面對中國電動車廠的強勢競爭與美國政府緊逼的關稅壓力，曾被譽為歐洲“經濟支柱”汽車工業(yè)，如今風光不再，正面臨多重挑戰(zhàn)，包含市場萎縮、能源成本居高不下，以及貿易關系的不確定性等困境。
在9日登場的歐洲規(guī)模最大汽車盛會、慕尼黑國際車展上，共有116家參展企業(yè)來自中國，成為除了地主國德國之外，最大的參展陣營。開幕前夕，已有業(yè)界機構形容，這次車展將是中德兩國在電動車領域爭奪領導地位的一場重要戰(zhàn)役。不過歐洲業(yè)界人士呼吁，應該強化與中國的合作關系，而非采取加劇對立的手段。
Euronews在8日以“崩潰還是挽救？歐洲車企寄望歐盟救贖”為題的報道中指出，盡管歐盟已經推出了一系列扶持電池產業(yè)的計劃，但電動車在歐洲的推廣依然受到許多因素的掣肘，其中最主要的包括充電基礎設施的不足，以及相關政策缺乏足夠的靈活性。這些障礙嚴重阻礙了電動車市場的發(fā)展。當前電動車在歐洲的市占率停滯在約15%。
歐盟工業(yè)事務專員Stéphane Séjourné數月前直言，歐洲汽車產業(yè)正處于“致命危險”之中，并嚴正警告，“存在一種風險，那就是未來全球汽車產業(yè)版圖可能不會再把歐洲列入重心”。
意大利前總理德拉吉表示，歐洲汽車業(yè)在面臨巨大壓力之際，除了必須快速適應新環(huán)境，還要提升工業(yè)韌性，以應對中國的競爭。但是有更多專家主張，應加強與中國的合作。
德國汽車研究中心（CAR）主任、經濟學家Ferdinand Dudenh?ffer指出，如果汽車行業(yè)陷入困境并走向衰退，未來數年歐洲的整體經濟前景可能遭受毀滅性打擊，“我們需要與中國建立更緊密的關系，而非疏遠彼此。不與中國人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌”。
事實上，中國品牌在歐洲市場的深耕已顯現切實成效。市場研究公司Escalent的調查報告顯示，47%的歐洲潛在購車者已將中國汽車納入考慮范圍，這一比例較去年的31%實現大幅成長。
另外，根據英國《金融時報》的報導，在去年宣布將大幅削減德國工廠的員工和產能之后，德國福斯汽車的高層主管在本周于慕尼黑舉行的車展上表示，“我們在歐洲占據著主導地位，并且將不惜一切代價捍衛(wèi)這一地位，” 福斯汽車乘用車品牌的執(zhí)行長謝佛（Thomas Sch?fer）如此說道。
目前，福斯汽車正努力應對其在中國市場占有率的下滑，以及來自于比亞迪等其他中國電動汽車競爭對手的崛起。謝佛認為，福斯全新的系列車型“極具競爭力”，中國汽車制造商進軍歐洲市場將會面臨更大的挑戰(zhàn)。
不過，《金融時報》也注意到，在本周表達出信心滿滿的并非只有德國人。中國車企比亞迪表示，西方的競爭對手仍然沒有追趕上其電動汽車的技術?！凹词挂恍┢放普谟^趕上，我認為我們仍然有很大的發(fā)展空間，” 比亞迪負責國際擴張業(yè)務的執(zhí)行副總裁李柯表示。
編輯︱賀巧華
