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快科技11月2日消息，曾經(jīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是中國航空工業(yè)的“心病”；如今，無論軍用還是民用，都已經(jīng)不是事兒！

航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是衡量一個(gè)國家工業(yè)水平的關(guān)鍵。中國航發(fā)集團(tuán)始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，推動(dòng)航空動(dòng)力向高端化、智能化、綠色化方向發(fā)展。

近日，2025南昌飛行大會(huì)暨航空產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)在南昌瑤湖機(jī)場盛大上演，中國航發(fā)帶來了CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)、KP12渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、3MW級(jí)渦輪混電能源系統(tǒng)等產(chǎn)品。

中國航發(fā)自主研制的CJ2000發(fā)動(dòng)機(jī)，是一款大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，將配裝雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)C929。

該發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)對標(biāo)國際先進(jìn)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)推力達(dá)35噸級(jí)，采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與12:1大涵道比設(shè)計(jì)，燃油效率較同類機(jī)型提升15％，風(fēng)扇直徑3米，渦輪前溫度達(dá)1700℃，主軸承疲勞壽命5萬小時(shí)，超國際標(biāo)準(zhǔn)40％，并通過燃燒室3D打印技術(shù)減少零件數(shù)量40％，氮氧化物排放降低30％。

2020年完成核心機(jī)C2XC-101點(diǎn)火測試，轉(zhuǎn)速達(dá)到100.6%設(shè)計(jì)值。

2025年完成全狀態(tài)高空臺(tái)架試驗(yàn)，通過3000小時(shí)耐久測試，推力峰值達(dá)35.2噸。

2022年首次公開亮相第十四屆中國航展，2023年模型參展上海國際商用航空航天產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)。

C929具備低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、長使用壽命、低維護(hù)成本等優(yōu)勢，目前已突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，多次在各類展覽展會(huì)中亮相。

在中小型航空動(dòng)力方面，KP12渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)是中國航發(fā)自主創(chuàng)新研制的120公斤推力級(jí)產(chǎn)品。

現(xiàn)已完成相關(guān)性能驗(yàn)證試驗(yàn)，達(dá)到國際先進(jìn)水平，并具備飛行條件，可廣泛適用于各類無人機(jī)及輕型飛機(jī)。

除了不斷加大動(dòng)力，混動(dòng)、純電等新型動(dòng)力系統(tǒng)，也逐漸成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)熱點(diǎn)。

中國航發(fā)的3MW級(jí)渦輪混電能源系統(tǒng)，正是基于先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研制的高性能混合電力系統(tǒng)。

它整合了航空發(fā)動(dòng)機(jī)與三電系統(tǒng)等核心技術(shù)，具備優(yōu)異的功重比、低耗油率、成本優(yōu)勢，不僅適用于高商載遠(yuǎn)航程飛機(jī)和eVTOL飛行器，也為高速船舶、地面發(fā)電等領(lǐng)域提供了綠色高效的能源解決方案。

在混動(dòng)發(fā)電裝備方面，1MW混電發(fā)電機(jī)采用永磁輔助磁阻同步電機(jī)，兼具高功率密度與高容錯(cuò)性優(yōu)勢，通過分層式電樞、中空軸冷及精準(zhǔn)噴油冷卻技術(shù)，可為高端裝備提供穩(wěn)定可靠的電力支持。

240kW混電發(fā)電機(jī)聚焦高轉(zhuǎn)速應(yīng)用場景，通過創(chuàng)新的定子浸油冷卻與軸承噴油冷卻架構(gòu)，突破高轉(zhuǎn)速下的冷卻與軸承可靠性技術(shù)瓶頸，普適性強(qiáng)，適用于200kW級(jí)中高速混電系統(tǒng)。

165kW強(qiáng)迫風(fēng)冷航空推進(jìn)電機(jī)采用低轉(zhuǎn)速大扭矩設(shè)計(jì)，特別針對eVTOL垂直起降過程中對大拉力和低噪音的需求，通過強(qiáng)迫風(fēng)冷方式實(shí)現(xiàn)高效散熱，兼具結(jié)構(gòu)簡單與高功率密度的優(yōu)點(diǎn)，為城市空中交通提供關(guān)鍵動(dòng)力保障。