鋰過(guò)?!熬让静荨眮?lái)了??jī)?chǔ)能崛起成需求新支柱,2026年或迎短缺反轉(zhuǎn)
鋰市多頭正在押注,能源存儲(chǔ)系統(tǒng)將成為下一個(gè)重要的電池金屬需求支柱,推動(dòng)全球市場(chǎng)在多年的供應(yīng)過(guò)剩后重新趨向平衡。
能夠吸收和儲(chǔ)存電力并進(jìn)行控制釋放的大型公用事業(yè)規(guī)模電池,正日益成為鋰的重要消費(fèi)領(lǐng)域。盡管電動(dòng)汽車目前仍是鋰金屬最大的用戶,但許多分析師預(yù)計(jì),到2026年,來(lái)自這些儲(chǔ)能系統(tǒng)的需求增長(zhǎng)速度將超過(guò)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)?;ㄆ旒瘓F(tuán)、瑞銀集團(tuán)和伯恩斯坦甚至認(rèn)為,這種擴(kuò)張將有助于推動(dòng)全球市場(chǎng)在明年轉(zhuǎn)向供應(yīng)短缺。
行業(yè)咨詢公司Adamas Intelligence的分析師克里斯·威廉姆斯表示,電動(dòng)汽車應(yīng)用的相對(duì)成熟意味著,就2026年的電池生產(chǎn)(以及鋰需求)而言,儲(chǔ)能需求的增長(zhǎng)"仍是最大的變數(shù)"。
過(guò)去三年,全球鋰市場(chǎng)一直受困于供應(yīng)過(guò)剩,原因是電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)速度低于預(yù)期,且未能跟上新礦山產(chǎn)能的擴(kuò)張步伐。現(xiàn)貨價(jià)格今年波動(dòng)劇烈,盡管已從6月的四年低點(diǎn)反彈了約50%,但仍不到2022年末價(jià)格的六分之一。
電動(dòng)汽車行業(yè)雖然仍在擴(kuò)張,但面臨著中國(guó)市場(chǎng)成熟以及美國(guó)銷售前景不確定的挑戰(zhàn)。在美國(guó),作為逐步取消電動(dòng)汽車生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃的一部分,唐納德·特朗普已采取措施放松嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。西方汽車制造商也一直在重新考慮其戰(zhàn)略。
與此同時(shí),電池儲(chǔ)能正成為鋰需求的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。一方面,近年來(lái)建設(shè)公用事業(yè)規(guī)模電池的成本有所下降。這種經(jīng)濟(jì)性的改善,以及整合更多清潔能源的政策要求,都有助于擴(kuò)大儲(chǔ)能規(guī)模。大量新建數(shù)據(jù)中心也是一個(gè)推動(dòng)因素,因?yàn)樗鼈冃枰€(wěn)定充足的電力供應(yīng)來(lái)平抑用電需求的峰值。
瑞銀分析師表示,中國(guó)有望超過(guò)到2027年累計(jì)儲(chǔ)能容量達(dá)180吉瓦的新目標(biāo),而在美國(guó),此類儲(chǔ)能系統(tǒng)被視為"解決日益增長(zhǎng)的電力供需失衡的有吸引力的解決方案"。他們的數(shù)據(jù)顯示,明年該領(lǐng)域?qū)︿嚨男枨罂赡茉鲩L(zhǎng)55%,而電動(dòng)汽車領(lǐng)域的增長(zhǎng)僅為19%。
其他行業(yè)觀察人士則更為謹(jǐn)慎。咨詢公司CRU集團(tuán)電池材料市場(chǎng)主管馬丁·杰克遜表示:"我們?nèi)灶A(yù)測(cè)明年供應(yīng)將超過(guò)需求增長(zhǎng),"他補(bǔ)充說(shuō),部分樂(lè)觀情緒被"危險(xiǎn)地夸大了"。他指出,為儲(chǔ)能系統(tǒng)制造的電池?cái)?shù)量與安裝速度"極不匹配"。
在供應(yīng)方面,中國(guó)、澳大利亞、阿根廷以及一些非洲國(guó)家均宣稱有新的采礦產(chǎn)能擴(kuò)張。不少中國(guó)生產(chǎn)商的高管最近幾周發(fā)表了看漲言論。天齊鋰業(yè)董事長(zhǎng)蔣安琪表示,她預(yù)計(jì)2026年市場(chǎng)將趨于平衡,并將儲(chǔ)能作為原因之一。贛鋒鋰業(yè)副總裁何佳言表示,儲(chǔ)能熱潮超出了預(yù)期。
伯恩斯坦分析師表示,供應(yīng)削減加上強(qiáng)勁的需求,有助于推動(dòng)市場(chǎng)向更平衡的狀態(tài)轉(zhuǎn)變。他們?cè)谝环輬?bào)告中寫道,今年"代表了底部","我們預(yù)計(jì)鋰市場(chǎng)將在2026年和2027年趨緊。"
編輯︱林木
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