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據(jù)“海洋之門探險”公司（OceanGate Expedition）探險計劃遞交法庭的報告指，今次失蹤的“泰坦”潛水器，去年曾有機件故障，在首次下潛時發(fā)生電池故障，要由人手操作連接至升降平臺，更令潛水器外部組件受損，同年第二次下潛任務(wù)需要取消。有曾經(jīng)參與旅程的美國哥倫比亞公司記者稱，去年夏天曾經(jīng)參與“泰坦”的海底旅程，中間就曾失聯(lián)2小時。

CBS記者去年曾坐“泰坦”下潛

該公司是利用Elon Musk旗下的Starlink進(jìn)行海上聯(lián)絡(luò)。在前往“泰坦尼克號”殘骸的過程中，旅客大部分時間會留在母船、“海洋之門”聘雇的加拿大破冰船“極地王子號”（Polar Prince），接近現(xiàn)場海域后才登上潛艇，潛艇的續(xù)航時間可達(dá)10小時。在潛艇上，乘客是透過一個小玻璃孔，來觀察泰坦尼克號號的殘骸。

美國CBS電視網(wǎng)曾針對小型觀光潛艇泰坦號進(jìn)行專題報道，該媒體記者、同時也是科技作家和科技電視頻道主持人伯格（David Pogue）透露，其實他去年夏天也曾從加拿大紐芬蘭與拉布拉多省圣約翰斯（St. John's）搭乘泰坦號，準(zhǔn)備前往370英里（約595公里）外的泰坦尼克號號殘骸現(xiàn)場。

▲ CBS科技節(jié)目主持人伯格（David Pogue）曾乘坐“泰坦”參觀泰坦尼克號殘骸。

逃生無門 失聯(lián)2.5小時

“水下沒有GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)），所以只能靠水面上的船只發(fā)送訊號，來引導(dǎo)潛水器前往泰坦尼克號號，”波格說。“但在這次下潛過程中，兩艘船之間的通訊不知為何中斷了，”在水下迷航經(jīng)過2.5小時后，他們總算再度和母艦搭上線，但此時已經(jīng)無法繼續(xù)行程，只好返回出發(fā)地點。幸運的是，沒有任何人在這次事件中受傷，而船公司事后也提出補償，讓這批乘客可以擇期“免費”再搭乘一次。波格又稱，潛艇的門只能從外打開：“沒有外邊的人協(xié)助，是沒法離開潛艇。”

伯格在他的文末貼上一段來源自“CBS Sunday Morning”的YouTube影片，影片中有他受訪回憶搭乘泰坦號時潛艇失聯(lián)的過程，“這艘觀光潛艇與引導(dǎo)它下水的母船失去了聯(lián)系，導(dǎo)致一些花了25萬美元參加旅程的游客敗興而返?！?/p>

去年曾出現(xiàn)電池問題

另一方面，根據(jù)海洋之門去年11月，坦號同年第一次下潛時出現(xiàn)電池問題，潛水器的外部組件在高海況下受到適度損害，公司決定取消第二次任務(wù)，以便維修和改進(jìn)操作。該公司報告，去年合共有28人參觀泰坦尼克號號殘骸地點。

就今次的旅程，海洋之門今年4月向負(fù)責(zé)監(jiān)督泰坦尼克號號事務(wù)的美國維珍尼亞州地區(qū)法院遞交計劃，列出是次探險原定5月初從加拿大紐芬蘭圣約翰斯出發(fā)，并于6月底結(jié)束行程。法庭文件指，泰坦號潛水器重約9噸，到達(dá)海底壓艙后擁有中性浮力。泰坦號由鈦和長絲纏繞的碳纖維制成，可承受深海的巨大壓力，能夠潛入4,000米深海，其視窗口是所有深潛器中最大。