九巴及城巴今天（13日）分別向政府申請加價，實政圓桌立法會議員田北辰指，今次兩巴申請的加價幅度高過通脹，而且申請加價過種繁復擾民。他認為本港大部分公共運輸都可以參考港鐵做法，設立與通脹掛勾的票價自動調整機制。
田北辰指，兩巴申請加幅遠超通脹，其中九巴在2023年4月起加價3.9%、城巴4.9%，而2023年通脹幅度為2.1%，2024年預計為1.3%，即累計大約3.4個百分點，他認為上述水平比較合理。
料最快明年初方能落實
他相信兩巴加價申請在走完一大輪程序，上立法會之后再上交通咨詢委員會，最后再等行會批，預計最快要到下年初方能落實。實政圓桌認為當局不應在2025年5月30日之前批準加價，而且加幅一定要低于3.4%。
田北辰續(xù)指，政府有很多方法可以幫巴士公司，包括可透過隧道基金、港鐵股息補貼，甚至當年由政府全資、九鐵營運的東鐵線仍收取港鐵租金。強調加價大原則是加幅不超過通脹，形容這是作為議員的責任，長遠則不應再滯后兩年先調整。
田北辰又提到，九巴旗下的龍運巴士并沒有申請加價，認為這反映港人北上或外游明顯上升，亦印證自己早前所指，本港零售業(yè)界目前處于前所未有的“冰河期”，“直頭系返番2011年嘅水平”。
陳恒鑌：應善用隧道費基金
另外，交通事務委員會主席陳恒鑌指，交通事務委員會下周五會討論加價事項，期望政府考慮巴士經營同時，照顧市民承擔能力，特別近期市道不景，若將巴士公司所有開支加諸市民身上，市民將難以承受，形容“令市民負擔百上加斤”。加上，去年巴士公司已申請加價，期望當局控制在可接受程度內，建議可參考通脹，和巴士財務狀況，包括業(yè)務和非票務收益。至于是否應就加幅設上限，他認為應交予行會考慮。
陳恒鑌又指，自已曾與巴士公司商討，其中包括考慮使用物業(yè)作充電設施、在巴士站售賣紀念品等，提議政府可考慮在未來隧道專營權收回后，容許巴士公司合組公司，在隧道附近興建讓設集合商務設備等，以增加巴士收益避免所有經營成本集中在票價。
他指出，政府于2019年豁免專營巴士使用政府隧道及管制區(qū)收費，節(jié)省的隧道費儲存在“專營巴士豁免隧道費基金”，在申請加價時會先利用基金結余，抵銷部分加幅。其中，九巴去年在“專營巴士豁免隧道費基金”戶口仍有約4.5億元。陳恒鑌認為，應先善用這筆基金，尤其現時經濟環(huán)境不太好：“現在唔用，幾時用？”
陸頌雄：不要賴員工
工聯會陸頌雄直言對加幅感震驚，質疑是否獅子開大口策略。他提到部分巴士公司將加價歸咎于人工上升，指部分工會覺得“無辜”，因為早前巴士公司員工薪金加幅僅為約3.5%，與巴士公司要求的6至9%相距甚遠，促對方“不要賴員工”。陸表示巴士公司應檢討其經營策略，如脫班問題，令市民寧愿乘搭港鐵，致客量流失。
他又認為社會可以討論對巴士公司提供不同的補貼，但長遠而言巴士公司要有開拓精神，建立票務以外的營收，例如香港雙層巴士對旅客而言獨特體驗，建議巴士公司可把握有關旅游機遇。他強調開源方法有很多，并不一定要加價，加價多反而可能致客量流失，形成惡性偱環(huán)。
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