九巴、城巴及大嶼山巴士近日向政府申請加價(jià)，其中九巴要求加幅達(dá)9.5%，城巴非專利路線申請加約8.5%至9.8%，而大嶼山巴士則申請加價(jià)約7%，今日（22日)立法會交通事務(wù)委員會會議作討論。實(shí)政圓桌田北辰表示，巴士票價(jià)調(diào)整應(yīng)設(shè)立“可加可減機(jī)制”，并與通脹掛鉤，以平衡市民負(fù)擔(dān)與巴士公司營運(yùn)需要。
田北辰指，巴士加價(jià)問題應(yīng)有兩大原則：第一，乘客實(shí)際承擔(dān)的加幅不應(yīng)超過通脹，與港鐵及兩電的加幅看齊；第二，應(yīng)設(shè)立“可加可減機(jī)制”，每年基于通脹進(jìn)行票價(jià)調(diào)整，并以工資中位數(shù)升幅作為加幅上限，以避免票價(jià)調(diào)整過于頻繁或幅度過大。
他又指目前，本地經(jīng)濟(jì)面臨挑戰(zhàn)，市民生活成本壓力沉重。根據(jù)政府?dāng)?shù)據(jù)，2023年全年通脹率為2.1%，而2024年的預(yù)測通脹率僅約1.3%，兩年合計(jì)僅為3.4%。他認(rèn)為若政府批準(zhǔn)的巴士加幅超過此數(shù)值，將無法接受。
田北辰又指，建立“可加可減機(jī)制”可令票價(jià)調(diào)整更系統(tǒng)化，避免現(xiàn)時(shí)每次加價(jià)均引發(fā)爭議，并可杜絕三至四年滯后調(diào)整導(dǎo)致的遠(yuǎn)超通脹加幅。市民實(shí)際支付的票價(jià)應(yīng)與通脹掛鈎，政府應(yīng)盡快與三間巴士公司商討機(jī)制的可行性對于巴士公司提出的燃油費(fèi)上升及員工薪酬增加等成本壓力，田北辰認(rèn)為這些屬營運(yùn)成本，應(yīng)由政府另作處理，而非直接轉(zhuǎn)嫁至市民身上。他建議，
田北辰最后強(qiáng)調(diào)，巴士是香港公共交通系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，尤其對鐵路未覆蓋的地區(qū)發(fā)揮關(guān)鍵作用。政府應(yīng)積極尋找解決方案，協(xié)助巴士公司穩(wěn)定營運(yùn)，可考慮利用港鐵股息，或九鐵東鐵綫租用收入等資金，為巴士公司提供支援，尤其是受鐵路網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展影響收益的地區(qū)巴士服務(wù)。
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