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特首會同行政會議批準(zhǔn)3間巴士公司下月5日起加價，加幅由4.3%至7.5%。運輸署署長李頌恩表示，3間巴士公司16年來，累計票價加幅仍然明顯低于同期綜合消費物價指數(shù)或其他指數(shù)的變動。政府批準(zhǔn)新平均加幅時會因應(yīng)路線調(diào)整加幅，減低對市民影響。

通勤線加幅較低 休閑假日路線加較多

李頌恩表示，以2008年年中以來的數(shù)字為例，連同今次獲批的加幅后，3個巴士公司在約16年間的累計票價加幅，一年平均數(shù)大致是1.6%至2.2%之間，而綜合消費物價指數(shù)在同期累計變動的一年平均數(shù)約為3%，家庭月入中位數(shù)在同期的累計變動的一年平均數(shù)約為4.2%。

李頌恩指，實施新收費后，約8成的乘客每程須多付的車費不超過5毫，約9成半的乘客每程須多付的車費不超過1元。政府在審批過程中，檢視了專營巴士行業(yè)的營運情況、預(yù)測財務(wù)表現(xiàn)以及市民承受能力，及巴士服務(wù)質(zhì)量，針對日常通勤的巴士線亦已采取較低加幅，減少對市民出行的影響，而其他一些旅客為主的休閑或假日路線，則會用較高加幅。她又指，為減低加價的壓力，政府會繼續(xù)協(xié)助和督導(dǎo)專營巴士營辦商采取多管齊下的方式開源節(jié)流，包括進(jìn)一步開拓非票務(wù)收入的來源等。

不認(rèn)為出現(xiàn)巴士與港鐵會惡性競爭

對于有擔(dān)心巴士加價會令市民轉(zhuǎn)搭港鐵，造成惡性循環(huán)，李頌恩指除了港鐵以外，巴士是市民最常用的交通工具，巴士服務(wù)亦一直受市民歡迎，巴士作為陸路運輸，設(shè)計路線空間較大，而鐵路則有軌道的限制，因此不認(rèn)為巴士及港鐵會出現(xiàn)惡性競爭。 

交諮會主席張仁良下午見記者時表示，明白很多市民認(rèn)為今次加幅較高，但適時作出合適幅度的加價，有助專營巴士營辦商維持足夠的財政資源。他又提到疫情后市民出行習(xí)慣改變，導(dǎo)致巴士乘客數(shù)量下降，形成營運困難。

張仁良：適當(dāng)加價有助巴士公司提升服務(wù)

張仁良表示，交諮會認(rèn)同政府一如以往采取審慎的態(tài)度處理專營巴士營辦商的加價申請，在全盤考慮一籃子因素后作出決定。他指出，巴士乘客的數(shù)量大約恢復(fù)至疫情前九成，但乘客消費和出行的習(xí)慣已經(jīng)改變，以前夜晚較多市民外出，但現(xiàn)在夜晚8、9點外出的人流仍未恢復(fù)至疫情前，乘搭巴士的人數(shù)相應(yīng)下降，導(dǎo)致巴士營運出現(xiàn)問題。

張仁良指，明白很多市民認(rèn)為今次加幅較高，但適時作出合適幅度的加價，有助專營巴士營辦商維持足夠的財政資源，在繼續(xù)提供安全、高效而穩(wěn)定的巴士服務(wù)之馀，能夠持續(xù)提升薪酬待遇維持專業(yè)優(yōu)秀的員工團(tuán)隊，并作出必要的投資提升服務(wù)，以確保專營巴士服務(wù)能夠符合社會和經(jīng)濟(jì)的最新需要，配合香港的長遠(yuǎn)發(fā)展。

他表示，就是次加價而言，交諮會留意到政府發(fā)揮了把關(guān)的角色，將兩個較主要專營權(quán)的加幅調(diào)低了一定的幅度。交諮會認(rèn)同政府致力取得平衡，一方面致力減低對民生的影響，另一方面顧及專營巴士營辦商須維持合理的財政能力作持續(xù)投資。他指，政府應(yīng)該繼續(xù)鼓勵及協(xié)助專營巴士營辦商，通過多管齊下的方式開源節(jié)流，包括透過優(yōu)化巴士網(wǎng)絡(luò)提升營運效益，加大新能源巴士的投入，并進(jìn)一步拓展非票務(wù)收入，以紓緩加價壓力。

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