今（2024）年1月2日東京羽田機(jī)場(chǎng)發(fā)生海上保安廳小飛機(jī)與日本航空客機(jī)相撞事故，釀成海上保安廳5人喪命，日本運(yùn)安會(huì)今（25）日公布飛機(jī)與塔臺(tái)的通聯(lián)記錄，顯示海保機(jī)誤認(rèn)已獲準(zhǔn)進(jìn)入跑道，此外，塔臺(tái)未留意飛機(jī)誤闖跑道，加上當(dāng)時(shí)正降落的日航客機(jī)視線不佳，無(wú)法看清跑道上有其他飛機(jī)，3大因素釀成這起致命空難。
日本運(yùn)安會(huì)25日公布東京羽田機(jī)場(chǎng)撞機(jī)事故的駕駛艙音檔，顯示海上保安廳機(jī)師誤會(huì)塔臺(tái)指令，錯(cuò)誤進(jìn)入跑道。
▲1月2日日航客機(jī)被撞后起火。路透社
日本共同社報(bào)道，日本運(yùn)輸安全委員會(huì)今日公布羽田機(jī)場(chǎng)撞機(jī)事件調(diào)查進(jìn)度報(bào)告，報(bào)告也公開塔臺(tái)與日本航空516號(hào)班機(jī)及海上保安廳飛機(jī)JA722A（下簡(jiǎn)稱海保機(jī)）駕駛艙的通話紀(jì)錄。
塔臺(tái)與海保機(jī)的通聯(lián)記錄顯示，機(jī)組員可能錯(cuò)誤認(rèn)為已獲準(zhǔn)進(jìn)入跑道。當(dāng)時(shí)塔臺(tái)告知海保機(jī)“滑行至等候點(diǎn)C5”，并告知是第1順位起飛，海保機(jī)副機(jī)長(zhǎng)覆述“滑行至等候點(diǎn)C5”、“第1順位”，海保機(jī)機(jī)長(zhǎng)也重復(fù)“第1順位”、“C5”，并且指示副機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備出發(fā)，接著海保機(jī)就進(jìn)入跑道。
除了海保機(jī)誤會(huì)可以進(jìn)入跑道，報(bào)告也指出，塔臺(tái)人員當(dāng)時(shí)專注在正準(zhǔn)備降落跑道的日航516號(hào)班機(jī)，并未注意到海保機(jī)已錯(cuò)誤進(jìn)入跑道，即便螢?zāi)簧巷@示有飛機(jī)進(jìn)入跑道的警示燈，但是塔臺(tái)人員沒有留意到。
另一方面，正在降落的日航客機(jī)也因?yàn)橐暰€不佳，無(wú)法透過目視確認(rèn)跑道上是否有其他飛機(jī)，報(bào)告指出，海保機(jī)及跑道上的燈都是白色的，加上當(dāng)時(shí)是日落之后，幾乎沒有月光，因此無(wú)法目視確認(rèn)。
這起空難發(fā)生在東京時(shí)間1月2日下午5時(shí)47分，從北海道新千歲機(jī)場(chǎng)啟程的日本航空空中巴士A350-900客機(jī)降落羽田機(jī)場(chǎng)16L/34R，在跑道上與日本海上保安廳的JA722A小飛機(jī)相撞，2架飛機(jī)均起火，最終海保機(jī)僅機(jī)長(zhǎng)幸存，其余5人罹難，日航客機(jī)在18分鐘內(nèi)全員疏散，機(jī)上379人平安脫困。這架海保機(jī)原定前往1日發(fā)生規(guī)模7.6強(qiáng)震的能登半島，執(zhí)行地震救災(zāi)任務(wù)。
來源：中時(shí)新聞網(wǎng)
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