【韓國空難/濟州航空】韓國昨（29日）發(fā)生嚴重空難，濟州航空一架載有181名乘客和機組人員的737-800客機，在南部全羅南道務(wù)安機場降落時沖出跑道，撞向圍墻后起火，撞向圍牆后起火，機上179人罹難，僅兩名機組人員生還。香港工程師學(xué)會航空分部副主席詹永年表示，根據(jù)現(xiàn)時所見的片段及相片推斷，肇事原因與鳥擊及與起落架無法放下，或液壓系統(tǒng)有嚴重損壞，暫時看不到有直接關(guān)系。
▲韓國昨日發(fā)生嚴重空難，機上179人罹難。路透社
詹永年在電臺節(jié)目解釋，3個起落架同時卡住屬不尋常，因有很多后備系統(tǒng)，正常而言是正常由液壓系統(tǒng)作收放，但即使無液壓動力，機師都可以揭開底板有三個獨立機械把手操控，用手動拉起解鎖，在一分鐘內(nèi)就可啟動，靠起落架自身的重量去放下。
3個起落架后備系統(tǒng)同時失效機會微
詹永年指，三個起落架后備系統(tǒng)同時失效，機會率較微。至于用機腹落地，正常來說一定是不理想的辦法，若三個起落架都無法放下時，這是無辦法之中的辦法。大型民航機用機腹落地是十分罕見，而在海面機腹落地，所需的技術(shù)要求很高。其中一個考慮是要將油箱的油減至最低，包括盡量在空中放油或在空中盤旋，可減低茖地時火警的風(fēng)險。
他又稱，需等待分析黑盒的數(shù)據(jù)才能清楚詳細可能的肇事成因，根據(jù)現(xiàn)時所見的片段及相片推斷，鳥擊與起落架無法放下或液壓系統(tǒng)有嚴重損壞，暫時看不到有直接關(guān)系。
詹永年解釋，若飛機遭到鳥擊令其中一個引擎“食了雀”，令發(fā)動機完全失速，這情況機師會立即將發(fā)動機關(guān)閉，但現(xiàn)時技術(shù)，民航機即使只有一個引擎，仍可繼續(xù)飛行數(shù)十分鐘至一小時。
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