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濟(jì)州航空空難導(dǎo)致179人喪生，震驚各界。網(wǎng)民和業(yè)界專家對此次事故有許多疑問，本文綜合整理當(dāng)中最常見的問題。

▲墜機(jī)事故造成179人罹難，僅有2名機(jī)艙服務(wù)員生還。路透社

1.  飛機(jī)安全降落前不是要在空中傾倒燃料嗎？若有放掉燃油，火災(zāi)似乎不會如此嚴(yán)重。

發(fā)生事的波音737-800機(jī)型，制造時就沒有燃油洩放功能。飛機(jī)若遭遇緊急情況，必須以空中盤旋的方式消耗燃料。

2. 為什么不在空中盤旋？

據(jù)路透社報道，務(wù)安國際機(jī)場于上午8:54授權(quán)出事客機(jī)在01號跑道降落，8:57發(fā)出鳥擊警告，8:59機(jī)師就報告遭受鳥擊，發(fā)出“Mayday”呼救，并表示“go-around”（繞飛），要求從跑道的相反方向降落。9:01，控制塔示意可以降落，9:02，飛機(jī)就在跑道中間的位置機(jī)腹著降。

事故發(fā)生時的影片顯示，飛機(jī)在空中時，右邊引擊已冒出火光，也有目擊者稱，飛機(jī)在嘗試降落的過程中傳出“砰”聲巨響。事出突然，假如還有廢氣已開始進(jìn)入機(jī)艙等情況，可能飛機(jī)已來不及盤旋，不得不立即降落。

3. 為什么起落架無法運作？

涉事的波音737-800客機(jī)靠液壓系統(tǒng)控制起落架的開合。韓瑞大學(xué)飛行訓(xùn)練中心主任金教授指出：“如果是大型飛鳥，比如海鷗之類的捲入引擎，引擎受損后，與之相連的液壓系統(tǒng)也可能受到影響?！?nbsp;

4. 起落架可以手動操作，為什么會放不下來？

即使液壓系統(tǒng)故障，一般仍可以手動解除起落解的鎖定裝置，靠重力讓起落架放下來。有現(xiàn)職機(jī)師表示，手動放下起落架大約需要17至18秒，實際操作時可能更快。目前“為何不手動放下起落架”成為各界專家心中最大的疑問，需要進(jìn)一步調(diào)查。

對于機(jī)師有沒有可能“忘記”放下起落架，有現(xiàn)職機(jī)師認(rèn)為“幾乎不可能”，因為當(dāng)飛行高度低于1000呎時，如果起落架還沒放下，系統(tǒng)會發(fā)出非常響亮的提示警告聲。

5. 在海上迫降不是更安全嗎？

并不會！澳門國際機(jī)場曾在facebook專業(yè)分享一則小知識指出，事實上水面迫降比陸地迫降更危險。雖然水面看起來較為溫和，但在高速接觸的瞬間，水面就是一塊堅硬、起伏很大的地面。而與地面相比，水面不斷變動，結(jié)構(gòu)更碎更鬆散，傳導(dǎo)震動能力很強(qiáng)，一旦機(jī)頭或機(jī)翼先接觸水面，飛機(jī)就極易出現(xiàn)局部破碎或是解體。若飛機(jī)速度減弱，則會“陷進(jìn)”水里，如果飛機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)破損或是解體，到速度停止時很可能會沉沒。

此外，飛機(jī)本身就不是為了在水面漂浮而設(shè)計的，當(dāng)機(jī)艙快速進(jìn)水，在下沉前可能只有幾分鐘時間給人逃生，水的壓力也會讓艙門打開更困難。即使成功生還，人體在水中體溫流失的速度更快，暴露在寒冷的水中幾個小時一樣會有生命危險。

6. 為什么跑道上沒有準(zhǔn)備防火物質(zhì)或消防隊？

當(dāng)發(fā)生機(jī)身著陸等緊急情況時，機(jī)場為了減速與降低火災(zāi)風(fēng)險，通常會在跑道上撒防火滅火劑，以及能增加摩擦係數(shù)的物質(zhì)，例如泡沫類液體。但這次事故中似乎沒有進(jìn)行這類預(yù)防性措施。

如果在迫降前與控制塔溝通好，通常消防車會立即出動，并在飛機(jī)著陸即時滅火。航空大學(xué)的李允哲教授指出，迫降時通常會先在空中盤旋，以便消耗剩馀的燃料并以最低速度著陸，但此次情況看來，連消耗剩馀燃料的時間似乎都沒有，消防車也許趕不及到場。

7. 為什么著陸后飛機(jī)沒有減速？

今次事故中，飛機(jī)機(jī)腹著陸后，似乎直到撞墻前速度都沒有慢下來。專家指出，飛機(jī)通常有三種制動方式，除了起落架，還有擾流器和引擎逆推。

擾流器通過使機(jī)翼的部分區(qū)域折疊并立起來，增加空氣阻力來達(dá)到減速效果。一位現(xiàn)任飛行教官表示，如果起落架正常放下，輪子接觸地面時，擾流器也會自動啟動。然而，因為起落架沒有放下，機(jī)師需要手動操作擾流器。

引擎逆推則是通過改變引擎的推力方向，將前進(jìn)的力量反向，從而減少推力。關(guān)于這兩個裝置，未知是機(jī)師沒有操作，還是因為故障導(dǎo)致無法操作，需要經(jīng)過調(diào)查去確認(rèn)。

8. 跑道盡頭為何有一堵墻？

南韓國土交通部30日在回答對事故的相關(guān)疑問時指出，飛機(jī)撞到的“墻”是混凝土防護(hù)設(shè)施，該設(shè)施通常是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，當(dāng)局正在調(diào)查是否符合規(guī)定。

不過，據(jù)《朝鮮日報》報道，國際民航組織規(guī)定，定位天線應(yīng)設(shè)置在距離跑到300米處，而務(wù)安機(jī)場定位天線距離跑道末端只有約251米。同時根據(jù)美國聯(lián)邦航空總署（FAA）規(guī)定，定位天線設(shè)施必須安裝易碎或阻力很小的結(jié)構(gòu)，而不是鋼筋混凝土，跑道附近不應(yīng)有堅固結(jié)構(gòu)，牢不可破的天線基座，會對飛機(jī)構(gòu)成嚴(yán)重風(fēng)險。