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2024年對(duì)美國(guó)航空巨頭波音公司來說，可謂是慘淡又沮喪的一年，而且在這周日，發(fā)生在韓國(guó)濟(jì)州的嚴(yán)重空難，又給波音公司特別不幸的一年追加了最慘烈的句號(hào)。雖然墜機(jī)還可能有人為因素，但是波音公司近年的管理與美國(guó)政府部門給他們開的優(yōu)惠太多，使得波音的改革遲遲未見起色。

▲航空專家表示，迫降失敗的韓國(guó)濟(jì)州航空波音737-800客機(jī)，與2018、2019年的737-MAX事故，不應(yīng)混為一談。(圖/美聯(lián)社)

美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，航空專家表示，多數(shù)人看到韓國(guó)濟(jì)州空難是波音737客機(jī)，第一時(shí)間就會(huì)反應(yīng)“又是737”，不過737的種類與譜系眾多，不同的737事故還是區(qū)分看比較合理。

達(dá)美航空(Delta Air Lines)前任飛行員、現(xiàn)為航空顧問的普萊斯(Alan Price)表示，近年提起737，往往都會(huì)聯(lián)想到2018 年和2019 年發(fā)生的兩起波音737 Max 客機(jī)致命空難，但是周日墜毀的是737-800不是MAX，而是737NG(意為737新世代)，它是“一架經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)證的飛機(jī)，與Max不同……是一架非常安全的飛機(jī)。”

幾十年來，波音一直保持著美國(guó)制造業(yè)巨頭之一的地位。但是737 Max的墜機(jī)事故，以及事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)的各種問題，終于揭開了波音那些不為人知的管理問題。

這兩起事故于2018 年和2019 年在印尼海岸和衣索比亞發(fā)生，相隔不到五個(gè)月，總共造成346 人死亡。此后五年間，波音公司損失超過230 億美元。在新飛機(jī)的銷售和交付方面，也就完全落后給歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中巴士集團(tuán)。這些問題到今年也沒有回穩(wěn)，2024年該公司股價(jià)下跌超過30%。

今年一月份，阿拉斯加航空一架737 Max 航班上的艙門飛脫，再次重?fù)袅瞬ㄒ舻男蜗笈c737Max的安全疑慮。美國(guó)聯(lián)邦管理局FAA對(duì)波音飛機(jī)的生產(chǎn)下達(dá)處份令，直到該公司的生產(chǎn)安全得到充分信心為止。

去年秋天，3.3萬名波音機(jī)械師發(fā)動(dòng)罷工，導(dǎo)致該公司的737 Max、777 客機(jī)和767 貨機(jī)的生產(chǎn)工作陷入停擺。罷工持續(xù)了7個(gè)星期，直到國(guó)際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)的成員，同意“四年內(nèi)加薪38%”的提議。

今年7月，波音同意承認(rèn)共謀詐欺罪，他們隱瞞了737 Max飛機(jī)的設(shè)計(jì)改動(dòng)會(huì)影響飛行操作，但是卻一直聲稱737NG的機(jī)師可以無適應(yīng)的操作737Max，這使得FAA批準(zhǔn)了最低限度的電腦模擬培訓(xùn)，而不是更密集的飛行模擬器培訓(xùn)。波音的便宜行事，是擔(dān)心增加模擬器培訓(xùn)，會(huì)增加航空公司營(yíng)運(yùn)Max 的成本，造一些航空公司轉(zhuǎn)而改向空中巴士購(gòu)買飛機(jī)。

波音的認(rèn)罪協(xié)議，在這個(gè)月被德州聯(lián)邦法官奧康納(Reed O’Connor)駁回，他認(rèn)為美國(guó)政府和波音公司提出的監(jiān)督機(jī)制還是缺少多樣性、包容性和公平性。

波音公司一直在尋求改變其文化。在安全問題的巨大壓力下，原執(zhí)行長(zhǎng)卡爾霍恩(David Calhoun) 于8 月辭去職務(wù)。自一月以來，已有7 萬名波音員工參加會(huì)議，討論提高安全性的方法。

來源：中時(shí)新聞網(wǎng)