亚洲精品视频久久_亚洲日本电影久久_亚洲午夜福利院在线观看_精品乱理伦片中文字幕

港鐵太和站附近周三（5日）有工程車故障，東鐵線服務(wù)一度受阻7小時。運輸及物流局副秘書長葉海鷹今（7日）出席立法會鐵路事宜小組委員會時表示，確認周三事故已觸及服務(wù)表現(xiàn)回贈安排機制，港鐵因而需要撥款回饋乘客。港鐵代表，再次向當日受影響乘客致歉。

運流局確認事故已觸及回贈機制

葉海鷹指，根據(jù)機電署初步調(diào)查顯示，事故不涉工程車出軌問題，而按港鐵票價調(diào)整機制內(nèi)的服務(wù)表現(xiàn)回贈安排，港鐵需就其控制范圍內(nèi)的因素所導致的嚴重服務(wù)延誤撥出款項回饋乘客。他續(xù)稱，據(jù)港鐵向運輸署提供的初步資料，確認周三東鐵線事故，已觸及服務(wù)表現(xiàn)回贈安排機制，港鐵最少要撥出100萬回饋乘客，惟最終金額要核實資料才決定，而相關(guān)機制會定期檢討。

港鐵常務(wù)總監(jiān)楊美珍表示，事發(fā)當日涉事的工程車完成工作后，吊機的操作員使用水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，未能成功將吊機調(diào)回水平狀態(tài)，而工程車設(shè)計是當這項功能發(fā)揮不到時就不能開行，令到東鐵線列車無法進入路段，令服務(wù)有所調(diào)整。

楊美珍指，為確保鐵路及員工安全下，當日有超過100多名工程員到場協(xié)助，以盡快將涉事工程車駛離正線，恢復服務(wù)，惟車卡重量達80公噸，即等于兩卡市區(qū)線列車的重量，變相拖行時要非常小心，以及要修復水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)，令延誤時間較長。強調(diào)維修期間東鐵服務(wù)是沒有間斷過，北行班次調(diào)整時間較長，乘客需多等約10分鐘，但南行班次大概多4分鐘左右，但當天因人多及列車班次較疏，令等候時間稍長。她續(xù)指，港鐵已聯(lián)絡(luò)工程車制造商進行詳細的深入調(diào)查，了解及確定為何相關(guān)功能無法運行，更會制定方案防止同類事件發(fā)生，一旦再次發(fā)生事故，如何減低修復的時間。

選委界陳紹雄表示，港鐵是全球首屈一指、優(yōu)質(zhì)鐵路服務(wù)的公司，是有目共睹的，若因一、兩宗事故而全盤否定港鐵的服務(wù)水平表現(xiàn)不太公道。他關(guān)注東鐵線事故中使用的吊機，有否做過檢查，為何不知其水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)現(xiàn)問題，以及涉事同款工程車有否在其他地區(qū)出現(xiàn)同樣情況。

委員會主席張欣宇表示，香港已達到很高的水平，應(yīng)該與自身作比較，而非與其他服務(wù)較一般的地區(qū)比較，故為何要檢討每宗事故，關(guān)注港鐵在東鐵線事故中，嘗試多久將工程車移離正線，才確認無法將其駛離。

楊美珍回應(yīng)稱，涉事工程車已進行年檢、月檢及出行前的功能性檢測，確認出車前是沒有問題的，但為何收工時回不到水平的位置，正是今次調(diào)查的方向。至于同款工程車有否在其他地區(qū)出現(xiàn)問題，她指事故前沒有收到制造商通知要留意問題，甚至改變維修規(guī)章等，該制造商亦正向不同地區(qū)查詢，有否類似事故發(fā)生。

港鐵車務(wù)工程維修總管李劍雄補充，當天工程人員完成工作準備離開時，已是凌晨3時許，而在最后一項工序、即將水平調(diào)整至復位的地方時，發(fā)現(xiàn)工程車未能發(fā)揮功效，即時通知工程人員到場，但因工程車已被鎖死，變相必須在現(xiàn)場解決問題，才可安全地將工程車移離現(xiàn)場。他強調(diào)，如強行將工程車移離，有機會影響軌旁的其他設(shè)施，或會導致更重大的延誤。

另外，楊美珍表示，去年港鐵在各個服務(wù)水平表現(xiàn)均超出所訂立的目標，其中重鐵網(wǎng)絡(luò)運作188萬班列車，而按編定班次行走比率更達99.9%，同時乘客車程準時程度及輕鐵列車按照編定班次行走率都是99.9%。她亦根據(jù)國際地鐵協(xié)會Comet在2023年發(fā)布的成績看到，列車班次準時程度達99.9%，高于業(yè)界平均水平94.2%，充分反映港鐵在營運效率等仍在國際領(lǐng)先的地位。

至于事故方面，楊美珍強調(diào)是一宗都嫌多，港鐵自2007年合拼以來，網(wǎng)絡(luò)增加一成半，延誤數(shù)字都是呈向下的趨勢，服務(wù)是持續(xù)改善，舉例去年8分鐵以上的延誤事故較2023年下跌一成，而31分鐵以上的延誤更是少了三成。

以上內(nèi)容歸星島新聞集團所有，未經(jīng)許可不得擅自轉(zhuǎn)載引用。