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運(yùn)輸署去年分別在沙田和尖沙咀兩個(gè)十字路口，設(shè)立“對(duì)角行人過(guò)路處”，惟測(cè)試6個(gè)月至1年至今仍未有下文。本報(bào)記者到上述試點(diǎn)及6個(gè)十字路口直擊記錄，其中將軍澳寶邑路與唐俊街交界在10分鐘內(nèi)，錄得352人次斜行橫過(guò)馬路；有行人更在“紅色人像”燈號(hào)亮著時(shí)斜行。有關(guān)注交通的民間組織統(tǒng)計(jì)，全港有逾560個(gè)“行人全向路口”，當(dāng)中的中小型路口或適合設(shè)置對(duì)角過(guò)路處，認(rèn)為運(yùn)輸署應(yīng)考慮把計(jì)劃恒?；Ｓ袇^(qū)議員亦言，計(jì)劃推展進(jìn)度慢，盼署方提高效率，并多辦公眾研討會(huì)，收集道路使用者的意見(jiàn)。

港人生活節(jié)奏急促，不少市民斜行橫跨十字路口，而非在路釘范圍內(nèi)、依據(jù)中間涂有黃色條紋的方向行走。為構(gòu)建香港成為“易行城市”，去年運(yùn)輸署分別將沙田沙角街與逸泰街交界，和尖沙咀加拿芬道與加連威老道交界，設(shè)為對(duì)角行人過(guò)路處試驗(yàn)計(jì)劃的試點(diǎn)，暫未推展至其他十字路口。

記者日前到上述兩個(gè)試點(diǎn)，以及其他地點(diǎn)，包括銅鑼灣波斯富街與駱克道交界、將軍澳寶邑路與唐俊街交界、九龍灣常悅道與宏照道交界、荔枝角長(zhǎng)順街與長(zhǎng)荔街交界、深水埗長(zhǎng)沙灣道與欽州街交界，以及大埔安慈路與安祥路交界的十字路口，視察行人過(guò)路的情況（見(jiàn)表）。

▲斜行橫跨十字路口統(tǒng)計(jì)。

記者在各路口停留10分鐘，計(jì)算6次行人過(guò)路交通燈亮起“綠色人像”燈號(hào)時(shí)，斜行橫過(guò)馬路的人次，當(dāng)中于中午12時(shí)在將軍澳寶邑路與唐俊街交界錄得352人次的紀(jì)錄，另在中午12時(shí)30分于九龍灣常悅道與宏照道交界也有206人次斜行。

據(jù)記者觀察，部分行人會(huì)直接斜行過(guò)馬路，亦有部分會(huì)先依從燈號(hào)指示，經(jīng)過(guò)一個(gè)安全島再斜行。然而在尖沙咀試行點(diǎn)，以及荔枝角長(zhǎng)順街與長(zhǎng)荔街交界，都分別有行人在“紅色人像”燈號(hào)亮著時(shí)斜行越過(guò)路口，險(xiǎn)象環(huán)生。有街坊反映，荔枝角及將軍澳相關(guān)路口在早晚繁忙時(shí)間，會(huì)有更多行人斜行。

議員對(duì)計(jì)劃無(wú)下文感失望

沙田區(qū)議員夏劍琨指，沙角街與逸泰街交界路口成為試點(diǎn)前，“綠色人像”燈號(hào)亮著及閃動(dòng)的時(shí)間較短，故許多行人都選擇斜行橫跨路口，“實(shí)行對(duì)角行人過(guò)路處后使斜過(guò)馬路合法化，也保障了行人安全，許多市民贊賞?！彼?，及后收到不少街坊提議，希望在當(dāng)區(qū)增設(shè)更多試行點(diǎn)，例如在威爾斯親王醫(yī)院對(duì)出、插桅桿街與銀城街交界的十字路口，“該處的行人流量較沙角邨更多?！?/p>

西貢區(qū)議員張美雄早在7年前，已提出在將軍澳寶邑路與唐俊街交界的十字路口建設(shè)對(duì)角行人過(guò)路處，“近90%市民都會(huì)打斜過(guò)馬路，來(lái)往寶盈花園和港鐵站?！彼?，由于十字路口較廣闊，市民若然按直行方式連過(guò)兩路，要多走數(shù)十秒，甚至走不完，“行動(dòng)不便的長(zhǎng)者，甚至推著嬰兒車(chē)或買(mǎi)餸手拉車(chē)的街坊，都會(huì)為節(jié)省時(shí)間而斜行。”他直言，歷年多次提案都通過(guò)區(qū)議會(huì)動(dòng)議，直至去年運(yùn)輸署加設(shè)2個(gè)試點(diǎn)，大家都滿懷歡喜，無(wú)奈至今卻未有下文，“原本以為是‘遲來(lái)的春天’，惟無(wú)以為繼?！?/p>

運(yùn)輸署回覆指，香港的路口車(chē)流一般較為繁忙，在考慮設(shè)立對(duì)角行人過(guò)路處時(shí)，署方要研究個(gè)別路口的特性，包括行人在對(duì)角橫過(guò)路口的需要、路口的車(chē)流、人流、過(guò)路距離和所需時(shí)間等，以確保設(shè)立對(duì)角行人過(guò)路處后，有關(guān)路口仍可維持足夠的車(chē)輛通行能力，避免對(duì)整體交通造成嚴(yán)重影響。署方續(xù)指，兩個(gè)試點(diǎn)至今整體運(yùn)作暢順，現(xiàn)正小心觀察其使用情況，包括行人和駕駛者使用習(xí)慣上的變化，“待試驗(yàn)計(jì)劃完成后檢討成效，再考慮未來(lái)路向?！?/p>

▲沙田沙角街與逸泰街交界路口。

組織倡中小型“全向路口”推展

“街道變革”曾利用計(jì)算機(jī)分析運(yùn)輸署資料，發(fā)現(xiàn)全港有逾560個(gè)“行人全向路口”，即十字路口4組行人過(guò)路交通燈號(hào)皆會(huì)同時(shí)亮起“綠色人像”燈號(hào)，當(dāng)中的中小型路口或適合設(shè)置對(duì)角過(guò)路處。該組織成員李俊賢指，揀選路口要視乎過(guò)路距離及路口訊號(hào)的復(fù)雜程度，“訊號(hào)配合到就可以考慮設(shè)置?！彼毖?，團(tuán)隊(duì)歡迎任何對(duì)行人友善的措施，現(xiàn)時(shí)兩個(gè)試點(diǎn)已分別試行約6個(gè)月至1年，普遍獲得市民正面回響，“若然成效理想，應(yīng)有條件把計(jì)劃恒?；?，而非只是一直試行?！?/p>

香港交通安全隊(duì)總監(jiān)張家豪則認(rèn)為，署方應(yīng)該加快設(shè)置其他試點(diǎn)，“其實(shí)觀察及檢視試點(diǎn)3個(gè)月，已可了解其可行性；可行就應(yīng)該推動(dòng)，不用拖延?！?/p>

張美雄同意指，希望運(yùn)輸署可以提高效率，并提出計(jì)劃推進(jìn)的時(shí)間表，“試行計(jì)劃多沒(méi)有下文，到底有何困難或挑戰(zhàn)？署方可以開(kāi)誠(chéng)布公，使透明度更高?！彼?，即使增加過(guò)路時(shí)間，或有機(jī)會(huì)令行車(chē)時(shí)間縮短，導(dǎo)致路面擠塞，但在其角度，應(yīng)平衡行車(chē)和行人的需要平衡，“如果路口不適合，可以直白說(shuō)明，或者會(huì)否有界線列明，多闊的路面就不可行呢？”他又說(shuō)，行人已習(xí)慣斜行，倒不如規(guī)范行為，減少隱憂和意外。

他補(bǔ)充，以往運(yùn)輸署有舉辦公眾研討會(huì)，邀請(qǐng)市民、學(xué)者、交通專(zhuān)家及區(qū)議員表達(dá)意見(jiàn)，以優(yōu)化香港道路規(guī)劃，“道路使用者每日都會(huì)使用道路，最了解需要改善的地方，希望署方能多辦研討會(huì)，讓大家發(fā)表意見(jiàn)?！?/p>

專(zhuān)家吁學(xué)內(nèi)地設(shè)交通燈倒數(shù)器 減司機(jī)沖燈意外

除了設(shè)立對(duì)角行人過(guò)路處，運(yùn)輸署亦有設(shè)置不同輔助裝置，以加強(qiáng)道路安全。有交通安全專(zhuān)家認(rèn)為，該些輔助設(shè)施有實(shí)際效用，亦建議署方參考內(nèi)地車(chē)輛交通燈設(shè)計(jì)，加上供駕駛者參考的倒數(shù)計(jì)時(shí)器，減少司機(jī)沖紅燈或煞車(chē)不及而釀成的意外。

▲運(yùn)輸署在全港約100個(gè)行人過(guò)路處安裝投射紅光的輔助裝置。

紅光投射裝置有效 沖紅燈降25%

2022年7月，運(yùn)輸署推行試驗(yàn)計(jì)劃，在香港4個(gè)行人過(guò)路處安裝投射紅光的輔助裝置，以提醒行人及“低頭族”不可在紅燈亮起時(shí)橫過(guò)馬路。署方聘請(qǐng)港大團(tuán)隊(duì)為該裝置進(jìn)行評(píng)估，發(fā)現(xiàn)整體行人在紅燈亮起時(shí)橫過(guò)馬路的數(shù)字減少約25%，故推展計(jì)劃至全港各區(qū)共約100個(gè)行人過(guò)路處黑點(diǎn)，或過(guò)往較多出現(xiàn)意外的交通燈控制路口。

此外，運(yùn)輸署曾3度進(jìn)行“行人交通燈倒數(shù)器”測(cè)試，包括2006年及2018年進(jìn)行試驗(yàn)的行人倒數(shù)器測(cè)試，以及2023年在東涌達(dá)東路與美東街交界的燈控行人過(guò)路處，裝設(shè)新款行人倒數(shù)器；前者在綠色人像開(kāi)始閃亮?xí)r顯示倒數(shù)，后者則提早至綠色人像燈號(hào)亮起時(shí)即開(kāi)始倒數(shù)，讓行人可以掌握整個(gè)綠色人像燈號(hào)的剩余時(shí)間。據(jù)了解，初步數(shù)據(jù)顯示，在安裝新款倒數(shù)器后，行人能在綠燈閃動(dòng)完結(jié)前橫過(guò)馬路的情況有所改善，較早年的試驗(yàn)有效。

香港交通安全隊(duì)總監(jiān)張家豪認(rèn)為，上述兩個(gè)輔助裝置都有助加強(qiáng)行人安全，但他認(rèn)為，署方可再考慮參考內(nèi)地供駕駛者使用的“行車(chē)交通燈號(hào)倒數(shù)計(jì)時(shí)器”，減少司機(jī)沖燈或未能及時(shí)煞車(chē)而釀成的意外，“不知何時(shí)會(huì)由綠燈轉(zhuǎn)黃燈，有些司機(jī)開(kāi)足馬力，就沖紅燈。”他強(qiáng)調(diào)，行人和駕駛者要共同維護(hù)道路安全，“司機(jī)安全駕駛，行人多加留神，就能減少意外。”

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