美國特朗普政府提出重振造船業(yè)，目的是吸引投資，對抗占世界建造能力約50%的中國造船業(yè)。但是，有分析認(rèn)為，中國的建造能力已經(jīng)超過美國的200倍，規(guī)模差距顯而易見。要獨自追趕中國造船業(yè)，幾乎是不可能的任務(wù)，即便與日本、韓國合作，也只能略為改善目前嚴(yán)重落后的情況而已。
《日經(jīng)中文網(wǎng)》指出，特朗普在3月4日的施政方針演講中表示要重振民用和軍用的造船業(yè)，并準(zhǔn)備在白宮新成立造船辦公室，以打破中國主導(dǎo)世界海事產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀。
報導(dǎo)說，特朗普對抗中國航運產(chǎn)業(yè)的核心是入港管制和減稅措施，例如對中國船舶征收入港費，以及禁用中國政府提供的物流管理系統(tǒng)與起重設(shè)備。特朗普公開與中國造船業(yè)對抗的背景是中國在世界海事產(chǎn)業(yè)不斷加強的“寡占地位”。英國調(diào)查公司克拉克森研究(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示，中國造船業(yè)截至2023年占世界造船能力的50%以上。在新造船的訂單量方面，截至2024年壟斷了70%。
令白宮擔(dān)憂的是，美國的建造能力已縮小到算不上主要國家的程度，美國海軍情報局的調(diào)查顯示，中國的造船能力已經(jīng)達到美國的232倍。美國戰(zhàn)略和國際問題研究中心(CSIS)發(fā)布的報告說，中國造船業(yè)的擴張不僅限于商船，在美國具有優(yōu)勢的軍艦、巡邏艦和警備艦等艦船方面，增長也很顯著，中國艦船建造能力的擴張已敲響了警鐘。在海洋貿(mào)易方面，中國的“寡占地位”也在加強。英國勞合社的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，中國占世界海上運輸量的40%。
美國海事局透露，從美國的造船和修理業(yè)的收入來看，78%來自艦船，商船占21%，軍需支撐著大部分。美國國會計劃為擴大艦船建造而增加預(yù)算規(guī)模，但難以確保有足夠的勞動力。
美國的造船業(yè)曾被譽為世界第一，在第二次世界大戰(zhàn)期間的1944年達到頂峰，但到2024年12月，造船勞動力已減少到十分之一。
如果美國要吸引造船投資，有可能利多加起來建造全球約4成商船的韓國和日本的造船業(yè)。不過，日本的造船業(yè)在中韓勢力的席卷下，進入2000年代后失去了競爭力，已經(jīng)沒有造船廠能制造與中韓企業(yè)匹敵的大型船只。
密西根大學(xué)工程系教授戴維·辛格在接受訪問時表示，“在中國具有競爭力的干散貨船等低成本船只方面，美國很難與之抗衡”，“為了激活美國的造船業(yè)，必須尋求擁有先進造船技術(shù)的韓國和日本等盟國的合作”。特朗普在就任總統(tǒng)前曾呼吁韓國支援美國的造船業(yè)，今后可能會在投資和技術(shù)方面尋求日韓企業(yè)的合作。
來源：中時新聞網(wǎng)
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