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3月31日，香港的士業(yè)改革后的第一次試水——“JOIE樂行”車隊200部的士率先開始試營運。但新車上路首日并不暢順，記者線上叫車8次失敗，最后需客服手動派單的尷尬似乎與香港市民對智慧出行的期待不成正比。剖析香港的士行業(yè)改革的核心矛盾，除了人力層面的司機短缺，收入層面的月薪制，還有技術(shù)層面的數(shù)據(jù)壁壘。只有多管齊下逐個解決，才能一掃香港的士行業(yè)“乘客體驗不好、對外印象欠佳”的舊面目，以全新形象出發(fā)，為香港市民乃至全球游客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

的士車隊首先需要人力資本的重構(gòu)。目前香港的士業(yè)司機數(shù)量嚴(yán)重不足，不少年輕司機對車隊前景和待遇都未有足夠信心。車隊營辦商可考慮在招聘時期增設(shè)獎勵金以吸引更多新血。政府亦可居中協(xié)調(diào)，統(tǒng)一發(fā)布目前較為混亂的車隊招聘訊息，或有助吸納部分司機“過檔”。開放關(guān)口的車隊專用候車處、加快對充電站的審批也是業(yè)內(nèi)人士對政府的期望。

的士車隊難以吸引新司機加入的另一難題是收入。現(xiàn)時車隊既有租車制亦有月薪制，加入車隊除了每月有固定出車的日數(shù)，亦需要繳付按金，司機顧慮不能自由開工之余，同時令收入降低。至于固定月薪會否養(yǎng)懶司機，見仁見智，但如若采取底薪加抽成的方式可能會對司機而言更有動力。有業(yè)界人士指出，司機每月1萬元底薪，其后以拆帳形式與公司分成，值得考慮。有的士車隊在月薪基礎(chǔ)上提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎金，亦不失為增加司機收入同時提升司機服務(wù)質(zhì)素的良策。

的士司機的再訓(xùn)練亦十分重要。當(dāng)前司機培訓(xùn)不僅需要重視“服務(wù)態(tài)度教育”層面，還需結(jié)合AI時代的特性，強化智能系統(tǒng)操作等綜合技能的相關(guān)培訓(xùn)。對于老齡化司機群體，政府可聯(lián)合科技公司開發(fā)“傻瓜式”接單界面，用語音指令替代復(fù)雜操作。還可利用數(shù)據(jù)分析司機行為特征，例如哪些路段事故率高、哪些時段乘客投訴集中，據(jù)此更有針對性地制訂培訓(xùn)內(nèi)容。

新車上路首日，硬件升級確實令人耳目一新：六座電動車，無障礙車及混動車，車廂闊落，支持八達(dá)通、微信支付、Alipay付款、信用卡及現(xiàn)金等多種付款方式。但單靠硬件無法解決線上叫車難的問題。出現(xiàn)這一問題的原因，可能是系統(tǒng)的不穩(wěn)定，數(shù)據(jù)流動的梗阻導(dǎo)致車隊管理平臺未能接入實時路況訊息，算法無法預(yù)測高峰時段需求分布，乘客端的訂單無法觸達(dá)到派單系統(tǒng)。車輛、司機、乘客、道路被割裂在互不聯(lián)通的系統(tǒng)中，科技賦能的強大能力無法實現(xiàn)。

當(dāng)務(wù)之急是車隊營辦商需要優(yōu)化改進自己的線上平臺系統(tǒng)，但重中之重，是需要打破官方交通流量數(shù)據(jù)、車隊訂單數(shù)據(jù)、司機汽車定位數(shù)據(jù)各自封閉所形成的數(shù)據(jù)壁壘。內(nèi)地已經(jīng)有網(wǎng)約車聚合平臺基于地圖數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、北斗導(dǎo)航、智能決策系統(tǒng)等能力，推出的大模型服務(wù)，立體化提升網(wǎng)約車平臺的服務(wù)能力。而香港擁有全球頂尖的5G覆蓋率與金融科技基礎(chǔ)，技術(shù)上實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享并不困難。

建議特區(qū)政府可牽頭建立“城市出行數(shù)據(jù)池”，利用運輸署、的士車隊、網(wǎng)約平臺、巴士公司等脫敏數(shù)據(jù)的共享實現(xiàn)交通運輸大模型，以大模型支持的士平臺的算法調(diào)度系統(tǒng)，未來甚至可以接入港鐵客流高峰預(yù)警、主要干道實時車速、大型活動人流預(yù)測等訊息，使的士調(diào)配從“盲人摸象”升級為“全局透視”。

的士業(yè)改革，新車隊的試營運只是第一步，未來將有合共3500輛，占全港的士近2成的車隊的士上路。今次曝露出的問題需要多管齊下，協(xié)調(diào)解決。這場改革的深層價值，在于重新定義城市出行服務(wù)的公共屬性。數(shù)據(jù)時代，的士不僅是交通工具，更是優(yōu)化城市治理的寶貴資源。而的士業(yè)改革也不僅是一場行業(yè)自救，更是整座城市對智慧未來的投票。

蔡晉

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