總統(tǒng)特朗普發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)影響全球經(jīng)濟，汽車業(yè)特別受沖擊，對加州雄心壯志的電動車目標(biāo)是一則壞消息。
政治新聞網(wǎng)站Politico指出，特朗普對進口車和汽車零件上周實施25%關(guān)稅，沒有一家汽車制造商幸免于難，特別是電動車。電動車零件比燃油車少，但其三分之一成本來自電池，且主要來自中國。
▲圖為三藩市民眾今年3月15日在特斯拉經(jīng)銷店外聚集抗議。美聯(lián)社資料圖片
柏克萊加大（UC Berkeley）法律、能源及環(huán)境中心氣候?qū)０钢魅?/span>艾爾金德（Ethan Elkind）直言，關(guān)稅對電動車的傷害恐大于內(nèi)燃機面對的影響，因為電池大多數(shù)來自外國，關(guān)稅將大增電動車成本。
民主黨前總統(tǒng)拜登任內(nèi)開始提高中國制鋰電池的關(guān)稅，但同時提供數(shù)十億元補貼提高國內(nèi)電池和電池材料的生產(chǎn)。特朗普上任后，簽發(fā)行政命令推翻拜登的電動車銷售目標(biāo)，又凍結(jié)配套開銷，甚至威脅取消7,500元資助民眾購買電動車等聯(lián)邦對綠能投資的支持，國會也在考慮是否撤銷加州空氣資源委員會（CARB）所訂立的電動車計劃。
曾任CARB成員的戴維斯加大（UC Davis））交通研究所所長斯珀林（Daniel?Sperling）表示，成本和監(jiān)管的多重不穩(wěn)定性，無疑會減緩汽車制造商的電動車計劃，“長遠來說，這些關(guān)稅是汽車業(yè)一場災(zāi)難”。
汽車制造商所面臨的沖擊主要取決于其供應(yīng)鏈位于美國國內(nèi)還是國外。加州一些銷量最好的電動車勢必最受影響，例如福特電動跑車Mustang Mach-E、平治電動休旅車EQE和寶馬電動轎車i4，這些熱門車款占加州去年新車銷量的6%。根據(jù)國家高速公路交通安全委員會（NHTSA）資料，這些電動車產(chǎn)自美國的零件較少。
特斯拉則是例外，所有電動車都在美國制造，60至75%零件產(chǎn)自國內(nèi)。然而加州人會否因特斯拉較便宜轉(zhuǎn)投特斯拉仍屬未知之?dāng)?shù)，從特斯拉占加州新車市場份額由四年前近80%降至去年52%可看出端倪。部份原因是出于寶馬、韓國起亞和現(xiàn)代等車商的電動車競爭增加，也與創(chuàng)辦人馬斯克極右政治立場和受特朗普指派大砍聯(lián)邦開支激怒不少民眾有關(guān)。
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