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政府日前提出3組與交通運輸相關的加費建議。其一是“理順”電動私家車牌照費的架構和水平，將現(xiàn)時按重量收費改為按功率收費，但實際效果就是調(diào)高牌費，與汽油車的水平拉近。其二是調(diào)整交通違例定額罰款，當中違例泊車“牛肉干”由每張320元增至400元，其他多種違例事項罰款額加幅更高達50%。其三是調(diào)整路旁停車位收費表的收費水平，由每15分鐘收2元增100%至4元。

該3組建議仍有待立法會通過，預定今年底至明年初分階段實施。而根據(jù)《預算案》公布，當局亦正在以“用者自付”原則，檢視各條政府隧道及主干道的收費水平，包括考慮將一些現(xiàn)為免費的隧道及路橋轉(zhuǎn)為收費，今年內(nèi)向立法會提交檢討結果。4費齊加，而且部分加幅并不算低，自然引起不少車主、司機不滿。

違泊罰款已30年沒調(diào)整

平心而論，各項加費建議背后都有其理據(jù)。先談電動私家車牌費，由于電動車根本沒有引擎排氣量，因此不能像傳統(tǒng)汽車油按“cc”數(shù)值高低，來區(qū)分車種檔次以收取不同水平的牌費，過去是按車身凈重量來收費，假設越重的電動車便是越豪和越高馬力。但隨著電動車技術不斷進步，尤其電池重量減輕，改為按功率收費是較為合適。此外，政府過去為了環(huán)保理由，以大幅低于汽油車的牌費來吸引車主改用電動車，成效相當顯著，去年全港新登記私家車有超過7成為電動。再加上電動車價格近年大幅回落，計及油費可能已平過汽油車，拉近兩者的牌費差距也屬合理。

增加違泊罰款是影響最廣、爭議也最大的，但事實上320元的罰款額已30年沒有調(diào)整，期間的累計通脹率高達70%，令原來罰款額的阻嚇效力大減，尤其現(xiàn)時亂拋垃圾也可罰款3000元，店鋪阻街隨時可罰6000元比較，違泊只罰320元實在低得不合理。至于其他違例罰款，包括超速、cut雙白線、駕車時用手機等等，香港現(xiàn)時的罰款額也大幅低于外國及與通脹水平脫節(jié)，某程度導致近年的致命交通意外率上升。

路邊咪表位收費也是同一情況，15分鐘2元，即每小時8元的水平，自1994年以來就沒有加過，與私人停車場每小時動輒收20、30甚至高至40元的市價完全脫節(jié)，并間接導致部分咪表位長期被人霸占，當作私人泊車位使用，令真正有需要作短暫停泊的司機經(jīng)常找不到車位，被逼四處兜路搵位，浪費時間，不利環(huán)保，亦加劇了塞車問題。

調(diào)整交通運輸收費，不單純是為了增加庫房收入，應對財赤，更重要是藉收費改變駕車人士的行為，有效管理交通和促進減排。這亦是政府計劃調(diào)整其他隧道及路橋收費的考量，透過調(diào)高紅隧收費成功減少過海塞車問題的“三隧分流”方案，便是最好例子。

禁區(qū)多泊位不足招怨氣

不過，車主與司機的不滿也絕非沒有道理。首先是香港路邊的禁區(qū)過多，合法的泊車位長期供不應求，令部分司機、尤其搵食車有時無奈要被逼違泊，增加“牛肉干”罰款，難免會影響生計，尤其是現(xiàn)時經(jīng)濟差生意難做。還有濫用咪表位問題、電動車充電設施不足等，都不是單靠加費便能解決。

要說服議員及市民接受、或最少不強烈反對有關加費建議，政府必須拿出解決上述問題的清晰方案。包括在中長期做好交通運輸規(guī)劃，增加各類型車輛的泊車位，不要像早年太過理想主義，以為單靠改善公共交通便可大幅減少私家車需求。另外要加快效法內(nèi)地，應用各類創(chuàng)新科技實施智慧交通管理，例如通過AI天眼執(zhí)法，減少違泊和濫用咪表位問題，從而放寬部分禁區(qū)的上落客規(guī)限。

在有關問題未解決之前，當局應合理、有情地執(zhí)法，對不會嚴重阻礙交通、只屬短暫和輕微違規(guī)行為酌情處理，先警告后發(fā)票，避免趕盡殺絕，令市民覺得政府是為滅赤而交數(shù)，濫抄濫罰向小市民開刀。

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