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近日，有網(wǎng)友反映，在深圳市龍崗區(qū)大運AI小鎮(zhèn)綠道內(nèi)，地面上布滿了上百條類似“減速帶”的設(shè)施，間距僅約30厘米。該情況引發(fā)眾多網(wǎng)友關(guān)注與吐槽，不少人擔憂，如此密集的設(shè)施可能增加行人絆倒風(fēng)險。

9月25日，深圳市龍崗區(qū)橫崗街道辦事處工作人員就此事致電經(jīng)視直播記者，作出詳細回應(yīng)。工作人員明確表示，綠道地面設(shè)置的并非網(wǎng)友認為的 “減速帶”，而是用于輔助行人的防滑帶。其間距設(shè)計經(jīng)過綜合考量，充分兼顧了中老年、青少年及兒童等不同年齡群體的步行習(xí)慣與安全需求，通過科學(xué)適配性優(yōu)化，力求滿足全年齡段市民對步道舒適度的要求。對于網(wǎng)友產(chǎn)生的誤解，工作人員解釋稱，主要因拍攝視角存在差異，導(dǎo)致部分路段看起來設(shè)施更為密集，進而引發(fā)誤判。

此外，工作人員還補充說明，針對該綠道路段，經(jīng)專業(yè)勘測發(fā)現(xiàn)，其天然坡度已超出《深圳市綠道建設(shè)規(guī)范》中關(guān)于自行車道縱坡坡度≤2.5%的標準要求。需要特別指出的是，依據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》及常見建筑標準，自行車坡道的最大坡度通常不宜超過 8%，這一限制標準旨在確保騎行者上下坡時無需過度用力，從而避免滑倒或失控風(fēng)險;若坡度過大(如超過10%)，會明顯增加騎行難度，尤其在雨天易引發(fā)安全隱患。而經(jīng)現(xiàn)場實際測量，該路段最大坡度達15度(對應(yīng)坡度比27%)，已遠超深圳地方標準及相關(guān)行業(yè)標準的限定值。

基于上述勘測結(jié)果與安全考量，為充分保障行人出行安全，該路段最終按照步行道標準進行建設(shè)，并且明確禁止自行車在該路段騎行。