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智通財經(jīng)APP獲悉，中國科學(xué)院金屬研究所日前消息，該所科研團隊在固態(tài)鋰電池領(lǐng)域取得突破，為解決固態(tài)電池界面阻抗大、離子傳輸效率低的關(guān)鍵難題提供了新路徑?？蒲腥藛T介紹，基于該材料構(gòu)建的一體化柔性電池表現(xiàn)出優(yōu)異的抗彎折性能，可承受20000次反復(fù)彎折。當(dāng)將其作為復(fù)合正極中的聚合物電解質(zhì)使用時，復(fù)合正極能量密度提升達86%。未來有望為人形機器人、電動航空、電動汽車等領(lǐng)域帶來更安全高效的能源解決方案。

興業(yè)證券表示，2025年固態(tài)電池商業(yè)化落地進程有望持續(xù)加速。憑借高能量密度、卓越安全性及寬溫域適應(yīng)性等核心優(yōu)勢，固態(tài)電池不僅能夠逐步替代現(xiàn)有液態(tài)鋰電池在新能源汽車、儲能等領(lǐng)域的應(yīng)用，更有望開拓低空、機器人和數(shù)據(jù)中心等新興市場。

據(jù)了解，固態(tài)鋰電池安全性高、能量密度高，是下一代儲能技術(shù)的重要方向。但其固-固界面接觸不良導(dǎo)致離子傳輸阻力大，制約應(yīng)用。研究團隊利用聚合物分子設(shè)計靈活性，在主鏈上同時引入具有離子傳導(dǎo)功能的乙氧基團和電化學(xué)活性的短硫鏈，制備出在分子尺度實現(xiàn)界面一體化的新材料。該材料兼具高離子傳輸能力，還能在不同電位區(qū)間實現(xiàn)離子傳輸與存儲行為的可控切換?；谠摬牧蠘?gòu)建的一體化柔性電池抗彎折性能優(yōu)異，可承受20000次反復(fù)彎折。

機構(gòu)研報表示，2025年1-8月，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資額快速增長，固態(tài)電池現(xiàn)已成為鋰電行業(yè)最熱門的投資賽道。隨著鋰電設(shè)備企業(yè)披露半年報，固態(tài)電池作為新技術(shù)被頻繁提起，設(shè)備公司從今年6月起開始陸續(xù)給下游廠商交付固態(tài)電池相關(guān)設(shè)備，且今年上半年固態(tài)設(shè)備訂單快速增長，這都預(yù)示著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程顯著提速，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的投資機會也日益凸顯，設(shè)備端作為整個產(chǎn)業(yè)資本開支的最上游，必將率先受益。

EVTank預(yù)計，2030年全球固態(tài)電池(電解液含量低于10%)的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元。

應(yīng)用端方向上，新能源汽車因其作為緩解能源短缺和減輕環(huán)境污染的有效手段而備受矚目。電池技術(shù)作為電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一,其性能直接影響到新能源汽車的續(xù)航里程、安全性和經(jīng)濟性，為新能源汽車在全球的廣泛普及提供了不可或缺的核心支撐。

國內(nèi)新能源車企加速布局全固態(tài)電池路線，多數(shù)頭部車企預(yù)計全固態(tài)電池將在2026年實現(xiàn)裝車，2027年進入小批量生產(chǎn)。寧德時代、比亞迪、清陶能源、LGES等均已啟動中試線建設(shè)，逐步向百兆瓦-吉瓦級量產(chǎn)導(dǎo)入。

海外方面，歐洲新能源車需求持續(xù)向好：在英國、意大利等國家補貼政策重啟以及車型供給持續(xù)優(yōu)化背景下，歐洲新能源車需求持續(xù)走高。9月歐洲九國新能源車銷量31.12萬輛，同比+34%、環(huán)比+74%;新能源車滲透率31.8%，同比+5.8pct、環(huán)比+0.5pct。1-9月歐洲九國新能源車銷量206.53萬輛，同比+30%。

中金發(fā)布研報稱，隨著全固態(tài)電池向產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入階段穩(wěn)步邁進，設(shè)備端作為最先兌現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)處于“從驗證到放量”的關(guān)鍵窗口期。車企或于2027年小批量全固態(tài)電池裝車，測算2027年全固態(tài)電池設(shè)備增量市場空間或達到25億元，并有望以122%的CAGR增長至2030年達到273億元。

10月8日，豐田汽車全球官網(wǎng)發(fā)布消息稱，住友金屬礦山株式會社(以下簡稱“住友金屬礦山”)與豐田汽車就量產(chǎn)用于純電動汽車(BEV)的全固態(tài)電池正極材料達成合作協(xié)議。雙方將通過此次合作推進研發(fā)進程。

作為下一代電池技術(shù)，全固態(tài)電池相較于當(dāng)前使用液態(tài)電解液的傳統(tǒng)電池，具有體積更小、輸出功率更高、壽命更長的潛力。應(yīng)用于純電動汽車時，全固態(tài)電池有望帶來續(xù)航里程更長、充電時間更短、輸出功率更高的性能提升。豐田汽車計劃于2027年至2028年間推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車。

交銀國際指，除了新能源汽車外，低空飛行、機器人和AI等新興場景正在為固態(tài)電池打開新的市場空間，加速產(chǎn)業(yè)化落地，建議關(guān)注固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進度及其帶來的投資機會。

興業(yè)證券表示，在國家政策的強力支持背景下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)相繼發(fā)布全固態(tài)電池技術(shù)解決方案，同時低空經(jīng)濟、機器人等新興應(yīng)用場景的需求催化持續(xù)釋放，多重利好疊加下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程有望提前加速。目前初代全固態(tài)電池材料體系已定型，材料性能和設(shè)備接近量產(chǎn)要求，預(yù)計25H2進入固態(tài)電池設(shè)備和材料企業(yè)定點的關(guān)鍵期，認為在固態(tài)電池設(shè)備端和材料端布局較為完善、驗證進展較快的企業(yè)有望受益。

相關(guān)概念股

比亞迪(01211)：比亞迪旗下弗迪電池在全固態(tài)電池領(lǐng)域選擇了硫化物復(fù)合電解質(zhì)+高鎳三元(單晶)+硅基負極(低膨脹)的技術(shù)路線。該路線旨在兼顧高能量密度、安全性及商業(yè)化潛力。今年2月，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

中創(chuàng)新航(03931)：中創(chuàng)新航推出的“無界”全固態(tài)電池技術(shù)能量密度高達430Wh/kg，容量超過50Ah。這一技術(shù)在電池運行壓力、壽命、功率方面均取得重要突破。中創(chuàng)新航發(fā)布了頂流高能-超級飛行電池，第一代300Wh/kg飛行電池將于2025年上市，而能量密度為350Wh/kg的第二代飛行專用電池計劃2026年上市。

廣汽集團(02238)：廣汽集團的全固態(tài)電池采用100%固態(tài)電解質(zhì)，能量密度達到400Wh/kg以上。這一技術(shù)利用第三代海綿硅負極和高面容量固態(tài)正極技術(shù)，實現(xiàn)了體積能量密度提升52%以上，質(zhì)量能量密度提升50%以上。此前，廣汽集團宣布計劃2026年實現(xiàn)裝車。

寧德時代(03750)：作為固態(tài)電池領(lǐng)域的全球龍頭，公司采用“硫化物全固態(tài)+凝聚態(tài)半固態(tài)”雙線并行戰(zhàn)略，技術(shù)與量產(chǎn)能力行業(yè)領(lǐng)先。凝聚態(tài)電池已實現(xiàn)量產(chǎn)裝車蔚來ET9、小米SU8等車型，能量密度達400Wh/kg，2025年上半年貢獻186億元營收;硫化物全固態(tài)電池實驗室樣品能量密度突破500Wh/kg。

瑞浦蘭鈞(00666)：瑞浦蘭鈞作為牽頭單位申報的“長壽命、高能量密度全固態(tài)鋰電池”項目成功入圍浙江省2025年度“尖兵領(lǐng)雁+X”科技計劃公示名單，該項目將推動公司全固態(tài)電池研發(fā)進一步提速和深化。在全固態(tài)電池領(lǐng)域，通過“尖兵領(lǐng)雁+X”科技項目，公司制作的全固態(tài)電芯能量密度預(yù)計超過400Wh/kg以上，產(chǎn)品將廣泛應(yīng)用于乘用車以及低空飛行器等新型應(yīng)用領(lǐng)域。