10月28日，崔東樹發(fā)文稱，2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，由于國內新能源車崛起并走向高端，進口車持續(xù)保持下滑趨勢。其中9月進口車4.1萬臺，同比下滑26%，環(huán)比8月下降10%。進口車在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行， 2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降速度較快，進口車持續(xù)萎縮壓力較大。
9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口最高的前10國家是：日本18265輛、德國10549輛、斯洛伐克3832輛、英國3790輛、瑞典1636輛、美國1462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛、印度110輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本7263輛、英國1143輛、印度104輛、芬蘭101輛、西班牙53輛。
2025年1-9月進口車最高的是日本143681輛、德國79427輛、斯洛伐克43265輛、美國41736輛、英國29918輛、瑞典9131輛、墨西哥3398輛、奧地利2244輛、匈牙利1586輛、韓國859輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛、伊朗22輛。
2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛，同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462輛，環(huán)比降50%，同比下降85%。
隨著中國汽車產業(yè)的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，國內燃油車需求在今年3季度仍持續(xù)萎縮（國內廠家銷量增長是因為庫存調節(jié)的低基數(shù)因素），進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。中國自美國進口車近幾年快速下滑，從2017年的28萬輛的進口規(guī)模，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛。同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462臺，環(huán)比降50%，同比下降85%。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的復雜的進口模式，維持進口車合理規(guī)模，保障國際供給鏈的安全。
今年9月的超豪華市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現(xiàn)較好，上海地區(qū)超豪華需求明顯回升。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特征
在2014年進口車達到143萬輛峰值后下行，2016-2017年進口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2023年進口規(guī)模銳減，全年進口僅有80萬輛，同比下降10%。2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，進口車持續(xù)萎縮壓力較大。
2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，這是近期少見的1-9月巨大下滑。其中9月進口車4.1萬臺，同比下滑26%，環(huán)比8月下降10%。2024年汽車進口70萬輛，同比下降12%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續(xù)低迷，進口車持續(xù)3年負增長，如果熨平波動，則是連續(xù)7年的負增長。
2、整車進口月度走勢
2024年上半年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，尤其6-9月進口恢復較好。隨著進口加關稅的預期落空，9-11月劇烈下滑，高端消費壓力較大，很多經銷商等待加稅的去庫存。2025年初的進口下滑幅度驚人，主要也是觀望今年的降價情況，隨著中美貿易的逐步可預期，進口車逐步回升，7月創(chuàng)出今年新高,8-9月進口持續(xù)回落。
3、汽車整車進口結構特征
2019年以來各類進口車型全面下滑。傳統(tǒng)的卡車2023年進口較多，目前快速回落明顯。2025年1-9月乘用車的進口小于需求，進口未來增長較難。
今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，如果包含輕卡中的皮卡，則乘用車數(shù)量占比更高。今年進口車全面下行，潮玩類需求也不太好。
乘用車中2025年1-9月進口轎車占比46%；進口四驅SUV進口占比30%；而新能源車的未列名機動車進口占比1%。2025年的商用車進口表現(xiàn)一般，尤其是輕卡進口下滑較大，但牽引車和中卡等均不強。近期的進口皮卡也很弱。
4、新能源汽車整車進口結構特征
2021-2023年進口新能源乘用車實現(xiàn)持續(xù)高增長，2024年出現(xiàn)劇烈下滑。2025年1-9月進口純電動的乘用降81%；插混降57%，進口新能源乘用車表現(xiàn)較弱。
乘用車的傳統(tǒng)燃料進口車市場下滑較大，貨車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關。
2025年的高端汽油皮卡進口表現(xiàn)緩慢。近期國內新能源商用車市場表現(xiàn)相對較強，但進口純電動皮卡車市場表現(xiàn)相對較差。
2024年進口乘用車新能源進口占比達到3%，2025年1-9月進口新能源車占比下降到2%，純電動較去年有小幅下降，燃油乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、乘用車整車進口排量結構特征
乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，去年3-4升抗跌能力較好，今年2.5-3升較好。
乘用車的進口車型排量原本集中于2升以下汽油車型，2025年1-9月占比整個汽油車的進口量58%的比例，較去年增加5個點。
高端大排量車型下降的稍慢。近幾年的2.5升-3升的大排量進口車銷量下降慢，占比提升。由于國內市場的車型主要2升以下，因此進口的2.5升-3升的有較小競爭壓力。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特征
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、斯洛伐克、英國等為核心，近期斯洛伐克進口增長較大，美國進口關稅影響較大。
2、整車進口月度走勢
9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口最高的前10國家是：日本18265輛、德國10549輛、斯洛伐克3832輛、英國3790輛、瑞典1636輛、美國1462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛、印度110輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：日本7263輛、英國1143輛、印度104輛、芬蘭101輛、西班牙53輛。
2025年1-9月進口車最高的是日本143681輛、德國79427輛、斯洛伐克43265輛、美國41736輛、英國29918輛、瑞典9131輛、墨西哥3398輛、奧地利2244輛、匈牙利1586輛、韓國859輛，其中本期較同期增量增大的前五個是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛、伊朗22輛。
2025年1~9月份，進口美國車輛降到41736輛。同比下降52%的水平，而9月份美國車進口1462輛，環(huán)比降50%，同比下降85%。
3、新能源汽車整車進口國家特征
2024年國產車競爭力較強，進口主力國家的新能源車進口下滑一半。2025年的進口新能源乘用車壓力進一步加大，美國進口車很差，歐洲進口新能源還有一點銷量。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
前幾年的進口車在9月均保持近7萬輛的較高銷量，但今年進口車銷量走勢劇烈下滑，9月進口車零售僅有4.7萬輛，今年3-9月恢復緩慢，未來進口可能更為謹慎。
由于中國自主車企強大，進口車銷量表現(xiàn)持續(xù)走差，也弱于國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬輛，相對于2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬輛，同比2021年大幅降10%，也相對弱于國產車的表現(xiàn)。2023年終于恢復正增長，達到91萬輛，增8%。
2024年進口車交強險數(shù)據(jù)為80萬輛，同比下降12%。由于2024年初高基數(shù)的影響，今年1-9月進口車零售41萬輛，下滑31%的壓力較大，9月下降到4.7萬輛降28%，未來壓力仍大。
2、進口車品牌特征
過去幾年進口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)較大的下滑，2024年加速下滑，2025年1-9月下滑有改善?，斏俚淖邉菘傮w改善。勞斯萊斯表現(xiàn)較堅挺，今年恢復增長，但仍在相對高位銷量。法拉利的走勢低迷。超豪華總體走弱，體現(xiàn)超高端消費群體的購買力暫時放緩，但高端跑車2025年1-9月表現(xiàn)很不錯。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進口車劇烈萎縮。進口車中的主力進口豪華車占比大幅增長。2025年的雷克薩斯的進口零售表現(xiàn)不錯。保時捷、路虎的表現(xiàn)總體稍好。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M口車萎縮劇烈。
3、進口超豪華車品牌區(qū)域變化特征
進口車市場的需求總體偏弱，上半年天津超越上海保持超豪華第一，近期上?；厣^好，因股市暴增等，上海的進口超豪華車近期環(huán)比上升較大。
深圳、杭州、北京與成都等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的進口超豪華車市場壓力較大。新能源車對超豪華的影響不大，有錢的要體現(xiàn)地位，法拉利等表現(xiàn)仍是很好。由于超豪華的高端商務與身份特征，市場的需求總體不佳。
4、豪華車區(qū)域變化特征
總體國產與進口豪華車市場的需求總體偏弱，其中蘇州、杭州、上海、深圳、北京、重慶等傳統(tǒng)富裕地區(qū)的豪華車市場壓力較大。今年的寧波、鄂爾多斯較強。
編輯︱梁景琴
