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中國已穩(wěn)坐全球電動(dòng)車市場龍頭寶座，越來越多國際車企關(guān)注中國的電動(dòng)車制造能力，特斯拉也不例外。特斯拉前高層近期透露，公司曾透過拆解中國電動(dòng)車，學(xué)到最核心的策略是“零件重復(fù)利用”。這種做法既聰明又高效，可在多款車型間共享零組件，同時(shí)大幅降低生產(chǎn)成本。

特斯拉借鑒中國車經(jīng)驗(yàn)

據(jù)Business Insider報(bào)導(dǎo)，特斯拉前全球銷售與營銷總裁、現(xiàn)任通用汽車董事會(huì)成員麥克尼爾（Jon McNeill）表示，特斯拉曾多次拆解中國電動(dòng)車，并將學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到旗下多款熱門車型上。

麥克尼爾在2015至2018年期間任職特斯拉，當(dāng)時(shí)Model 3正處于“生產(chǎn)地獄”，Model Y 則剛釋出初版概念。他指出，從中國電動(dòng)車拆解中學(xué)到的關(guān)鍵是零件重復(fù)使用策略，也就是將一款車型的部分零件用于另一款車型，而這項(xiàng)策略也成功應(yīng)用在Model 3 與Model Y上。

特斯拉執(zhí)行長馬斯克曾于2019年財(cái)報(bào)會(huì)議中證實(shí)，Model Y 約有四分之三的零件與Model 3共享，這也使得生產(chǎn)效率大幅提升。雖然麥克尼爾未透露當(dāng)年拆解的中國車廠品牌，但他提到近期與通用共同拆解中國汽車龍頭比亞迪時(shí)，深刻感受到其零件共享已達(dá)“另一個(gè)境界”。

中國車廠零件共享的奧妙

麥克尼爾表示，中國工程師在設(shè)計(jì)時(shí)非常嚴(yán)謹(jǐn)，會(huì)在駕駛看不到的地方盡可能節(jié)省成本，并能帶來巨大的效益。他指出，比亞迪與其他中國車廠的特色，是零件重復(fù)利用程度極高，涵蓋范圍從電池組、熱泵系統(tǒng)到座椅內(nèi)的馬達(dá)等，都能跨車型共享。

他說，“拆開比亞迪的車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雨刷馬達(dá)、熱泵、線束幾乎全都相同，不像傳統(tǒng)車廠每款車都重新設(shè)計(jì)零件?！?/p>

麥克尼爾強(qiáng)調(diào)，這種做法既聰明又實(shí)用，因?yàn)橛晁ⅠR達(dá)等零件并不影響駕駛體驗(yàn)，但大量共享零件能有效降低成本。在其他傳統(tǒng)車廠中，像豐田不同車型之間的熱泵、雨刷馬達(dá)、座椅致動(dòng)器等零件都各自設(shè)計(jì)，導(dǎo)致Corolla與Camry內(nèi)部結(jié)構(gòu)幾乎完全不同。

他認(rèn)為，中國電動(dòng)車制造商大規(guī)模重復(fù)利用零件的做法，在傳統(tǒng)車廠中并不常見，對新興汽車品牌而言，成本控制是生存的關(guān)鍵，也是中國電動(dòng)車能迅速擴(kuò)張并取得競爭優(yōu)勢的原因。