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導(dǎo)讀

2025年最后一個(gè)月，對于眾多企業(yè)而言，又到了復(fù)盤與戰(zhàn)略調(diào)整的節(jié)點(diǎn)。在動力電池"兩超多強(qiáng)"的格局下，二三線企業(yè)承受著內(nèi)外部多重因素交織的巨大壓力，部分企業(yè)家產(chǎn)生了焦慮、不安與困惑。

本文旨在回應(yīng)這部分認(rèn)知與情緒，本著與企業(yè)家同命運(yùn)共呼吸的初心，從動力電池排名前十的企業(yè)中，挑選出2025年表現(xiàn)突出的正力新能，進(jìn)行深度研究，為企業(yè)應(yīng)對壓力與挑戰(zhàn)、突破頭部圍堵、拓展增長邊界、提升競爭能力提供可資借鑒的路徑與方法。

正力新能的突圍之路

在動力電池賽道，正力新能堪稱一匹"黑馬"——它不僅是新勢力電池企業(yè)中率先叩開盈利大門的玩家，更在2025年交出了一份驚艷的半年報(bào)。

最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，正力新能2025年上半年?duì)I收飆至31.72億元，同比暴漲71.9%；凈利潤更是達(dá)到2.2億元。在多數(shù)同行仍在"盈虧線"掙扎時(shí)，這份成績單足以令其站穩(wěn)頭部陣營。

更值得稱道的是，正力新能的盈利并非依賴業(yè)務(wù)多元化，上半年94.1%的收入均來自動力電池主業(yè)。

眾所周知，動力電池處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，恰如"夾心餅干"：下游新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)正酣，每家車企都希望供應(yīng)鏈共擔(dān)壓力；上游原材料成本波動劇烈，企業(yè)面臨"上量"與"保利潤"的兩難困境。量增利減、業(yè)績承壓已成為行業(yè)常態(tài)。在此背景下，正力新能不僅實(shí)現(xiàn)了盈利，更交出了18.3%的行業(yè)領(lǐng)先毛利率，在競爭激烈的乘用車電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，引人注目。

12月9日，香港聯(lián)合交易所一則重磅公告，讓正力新能成功“出圈”：首只港股寬基科技指數(shù)“香港交易所科技100指數(shù)”正式亮相，正力新能作為重點(diǎn)科技企業(yè)躋身首批成分股，這波官方認(rèn)證直接拉滿行業(yè)認(rèn)可度。

要知道這只指數(shù)的“入場券”可不好拿，它是港交所指數(shù)業(yè)務(wù)的里程碑產(chǎn)品，它專門追蹤港股市場市值最大的100家科技企業(yè)，成分股不僅要滿足嚴(yán)苛的市值、流動性及財(cái)務(wù)指標(biāo)，還得是港股通合資格標(biāo)的，完美契合內(nèi)地與國際投資者的配置需求。

正力新能的入選，無疑是資本市場對其發(fā)展?jié)摿Α⒔?jīng)營質(zhì)量的硬核背書，不僅能提升品牌影響力與市場公信力，更能為股票流動性和交易活躍度注入強(qiáng)心劑。

從指數(shù)覆蓋的賽道來看，正力新能所處的領(lǐng)域正是當(dāng)下的“黃金賽道”。該指數(shù)聚焦人工智能、生物科技、電動汽車及智能駕駛等六大創(chuàng)新主題。

香港聯(lián)合交易所行政總裁陳翊庭直言，這只指數(shù)“涵蓋了重塑港股市場格局的創(chuàng)新行業(yè)”，凸顯了香港在推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心作用，也為投資者提供了把握科技風(fēng)口的精準(zhǔn)工具。而與易方達(dá)基金達(dá)成的ETF授權(quán)合作，更讓這一指數(shù)的市場影響力加速滲透內(nèi)地資本市場。

12月9日，正力新能向全資子公司蘇州正力新能電池科技有限公司增資10億元人民幣事宜正式完成工商登記，蘇州正力的注冊資本直接從10億翻倍至20億。這波增資目標(biāo)明確——為常熟新生產(chǎn)基地二期工程“輸血”，全力推進(jìn)新工廠建設(shè)與運(yùn)營。

據(jù)了解，常熟新基地二期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)15GWh，將以自動化、數(shù)字化、智能化為核心理念，打造行業(yè)領(lǐng)先的高效率電芯生產(chǎn)線，是正力新能從“規(guī)模擴(kuò)張”向“效率提升”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵布局。

更讓人期待的是，這條高效率電池生產(chǎn)線已手握長周期訂單，預(yù)計(jì)2026年四季度就能正式投產(chǎn)。屆時(shí)，正力新能在乘用車及儲能兩大核心市場的供應(yīng)能力將大幅提升，不僅能強(qiáng)化行業(yè)競爭力，更能快速兌現(xiàn)產(chǎn)能效益、擴(kuò)大市場份額，為公司業(yè)績增長開辟新的增長曲線。從資本認(rèn)可到產(chǎn)能加碼，正力新能的發(fā)展藍(lán)圖正在加速落地。

效率是成敗的基礎(chǔ)

在電池行業(yè)"卷"至白熱化的當(dāng)下，所有競爭最終都繞不開一個(gè)核心——極致生產(chǎn)力。對電池企業(yè)而言，這不是抽象概念，而是關(guān)乎生存的底氣，具體體現(xiàn)在三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上：

1.產(chǎn)線速度(PPM)：即每分鐘制造多少只電芯，體現(xiàn)單位時(shí)間產(chǎn)出效率，是"快魚吃慢魚"的核心籌碼；

2.設(shè)備綜合稼動率(OEE)：即設(shè)備的綜合利用率，反映設(shè)備有效運(yùn)轉(zhuǎn)的"健康度"，是避免產(chǎn)能浪費(fèi)、體現(xiàn)生產(chǎn)管理精細(xì)化的關(guān)鍵指標(biāo)；

3.優(yōu)率(YU)：合格產(chǎn)品占比，直接關(guān)聯(lián)成本控制與品質(zhì)口碑，是企業(yè)盈利的"隱形生命線"。

要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力的"質(zhì)變"，絕非單點(diǎn)突破，而是依靠"三化協(xié)同"構(gòu)建效率與靈活性的雙重優(yōu)勢：

1.電芯形態(tài)標(biāo)準(zhǔn)化：減少差異化帶來的產(chǎn)線切換成本，為規(guī)?；a(chǎn)筑牢基礎(chǔ)，是提升效率的"壓艙石"；

2.電池組系統(tǒng)平臺化：打破車型壁壘，實(shí)現(xiàn)技術(shù)復(fù)用與快速適配，降低研發(fā)與制造成本，增強(qiáng)市場響應(yīng)速度；

3.電化學(xué)體系差異化：針對動力、儲能等不同場景需求，定制不同核心配方，在電芯形態(tài)、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上打造產(chǎn)品競爭力。

行業(yè)共識在于：電芯生產(chǎn)若非高度專業(yè)化產(chǎn)線，則無效率可言；而高度專業(yè)化產(chǎn)線，又難以柔性兼容生產(chǎn)！

要打造業(yè)內(nèi)頂尖生產(chǎn)力，就必須在電芯形態(tài)、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，通過適配不同材料體系的技術(shù)迭代，在不犧牲效率的前提下，滿足不同車型、不同用途對磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池的需求，真正做到"以不變應(yīng)萬變"，在行業(yè)內(nèi)卷中站穩(wěn)腳跟。重要的不是電池制造本身，而是電池的制造方式與效率！

效率源自先進(jìn)制造方式

制造即質(zhì)檢：用AI將缺陷消滅在萌芽狀態(tài)。在傳統(tǒng)制造中，"生產(chǎn)歸生產(chǎn)、質(zhì)檢歸質(zhì)檢"的割裂模式早已被正力新能扔進(jìn)歷史故紙堆。

"三即制造"的核心邏輯之一，就是讓制造過程本身成為最嚴(yán)苛的質(zhì)檢關(guān)口。通過AI驅(qū)動的MOM系統(tǒng)打通全流程數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)工藝監(jiān)控如"電子眼"般緊盯每道工序，配合AI視覺質(zhì)檢精準(zhǔn)識別毫米級瑕疵——從零部件裝配到車身焊接，全程實(shí)現(xiàn)"不產(chǎn)生缺陷、不流轉(zhuǎn)瑕疵、不流出問題品"的零缺陷目標(biāo)。

物流即工位，工位即制造：讓效率真正"跑起來"。如果說"制造即質(zhì)檢"是控品質(zhì)，那么"物流即工位、工位即制造"就是提效率的關(guān)鍵。傳統(tǒng)工廠的痛點(diǎn)在于"物料等工位"或"工位等物料"，造成時(shí)間浪費(fèi)。

而"三即制造"通過物流與工位的集成化設(shè)計(jì)，將物料配送精準(zhǔn)嵌入生產(chǎn)節(jié)拍：零件到達(dá)瞬間，工位即刻作業(yè)；工位完工之際，下一批物料恰好銜接。這種"無縫銜接"不僅使生產(chǎn)效率直線提升，更減少了物料搬運(yùn)損耗，從源頭保障品質(zhì)穩(wěn)定性——畢竟，少一次搬運(yùn)就少一次磕碰風(fēng)險(xiǎn)。

目前，"三即制造"已獲得豐田、通用、大眾等國際大廠認(rèn)可，上汽、一汽、廣汽等本土龍頭紛紛拋來橄欖枝，零跑等新勢力也爭相合作，大額訂單持續(xù)落地。

能讓供應(yīng)鏈嚴(yán)苛的汽車企業(yè)達(dá)成共識，足以說明這套制造理念精準(zhǔn)擊中了行業(yè)核心需求：降本增效、嚴(yán)控品質(zhì)。

無論是汽車行業(yè)還是動力電池行業(yè)，乃至其他制造業(yè)，制造理念的升級從來不是"選擇題"，而是"生存題"。"三即制造"的走紅，或許正是下一輪行業(yè)競爭的風(fēng)向標(biāo)。

據(jù)特斯拉前制造工程總監(jiān)朱人杰回憶，2019年馬斯克視察上海特斯拉超級工廠時(shí)，曾在尚未完工的Model 3車身車間走了一圈。馬斯克站在流水線旁告訴工程師："汽車制造的效率極限是5秒下線一臺車，流水線傳送帶運(yùn)轉(zhuǎn)的速度應(yīng)該比老奶奶走路更快。特斯拉最重要的產(chǎn)品不是車，而是制造汽車的方式。"

這番話揭示的正是：制造方式的革新，才是企業(yè)真正的核心競爭力。

用航空級引領(lǐng)動力電池

正力新能早在2023年便拿下了AS9100D航空航天質(zhì)量管理體系認(rèn)證，成為動力電池行業(yè)首家獲此認(rèn)證的企業(yè)。其最新一代航空電池已正式交付國內(nèi)飛行器客戶，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，完成了從"車載"到"空天"的跨越，悄然開辟了第二增長曲線。

航空電池堪稱動力電池的"性能頂點(diǎn)"。相較于普通車規(guī)電池，它在安全性、能量密度、功率輸出及快充能力上都提出了嚴(yán)苛要求?；诖?，業(yè)內(nèi)明確提出"三高一快"核心性能標(biāo)準(zhǔn)：

一是高安全性，這是動力電池的絕對底線，從材料選型到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全程筑牢安全防線；二是高能量密度，直接破解續(xù)航焦慮，讓長里程出行成為常態(tài)；三是高倍率，確保電池在大電流輸出場景下穩(wěn)定工作，適配各類復(fù)雜工況；四是快充能力，大幅縮短補(bǔ)能時(shí)間。

目前，正力新能46系列大圓柱航空電池已正式推出，交出亮眼性能答卷：能量密度突破320Wh/kg，15分鐘即可完成快充，更實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級零熱蔓延，從數(shù)據(jù)到實(shí)際體驗(yàn)均實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

更重要的是，正力新能不止于打造單一高性能產(chǎn)品，更將航空級品質(zhì)體系全面導(dǎo)入車規(guī)電池制造環(huán)節(jié)。以航空領(lǐng)域的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，重塑車規(guī)電池的生產(chǎn)、檢測全流程，用更高標(biāo)準(zhǔn)為汽車動力電池賦能，推動整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級與品質(zhì)提升。

當(dāng)航空級電池技術(shù)"下凡"賦能汽車動力電池領(lǐng)域，車規(guī)電池的性能上限被徹底刷新，這正是制造方式向上躍遷，帶來的降維競爭優(yōu)勢！

正力新能的硬核突圍：四大路徑穩(wěn)固賽道

在新能源電池賽道競爭白熱化的當(dāng)下，正力新能憑借清晰的戰(zhàn)略布局成功破局。其突圍路徑并非盲目沖刺，而是構(gòu)建了從制造到技術(shù)的全鏈條優(yōu)勢，核心邏輯可總結(jié)為以下四大方向：

1.極致生產(chǎn)力打底，筑牢制造"護(hù)城河"制造業(yè)的核心競爭力終究回歸"效率"二字。正力新能以"極致生產(chǎn)力"為錨點(diǎn)，通過自動化生產(chǎn)線升級、供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化等方式，將生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制與交付效率做到行業(yè)前列。這種硬實(shí)力不僅讓產(chǎn)品在價(jià)格端更具競爭力，更能快速響應(yīng)車企的規(guī)?；唵涡枨?，成為其突圍的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2."三即制造"閉環(huán)，嚴(yán)把品質(zhì)生命線電池安全是不可觸碰的紅線。正力新能以"三即制造"構(gòu)建高品質(zhì)管控體系，"即產(chǎn)即檢、即檢即判、即判即控"的全流程閉環(huán)讓每批次產(chǎn)品都能實(shí)時(shí)接受質(zhì)量校驗(yàn)，從源頭規(guī)避瑕疵品流入市場。這種對品質(zhì)的極致追求，既是對車企負(fù)責(zé)，更是在消費(fèi)者心中建立信任的關(guān)鍵。

3.航空電池技術(shù)"跨界"，實(shí)現(xiàn)性能躍遷在技術(shù)內(nèi)卷的賽道上，正力新能走出"跨界賦能"的差異化路線。將航空級電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)下沉，攻克高能量密度、長循環(huán)壽命等技術(shù)難題，讓車用電池性能實(shí)現(xiàn)跨越式提升。這種技術(shù)遷移能力打破了傳統(tǒng)車用電池的性能瓶頸，成為其區(qū)別于同行的核心技術(shù)標(biāo)簽。

4.航空標(biāo)準(zhǔn)"降維"，重塑動力電池競爭力如果說航空技術(shù)是"加分項(xiàng)"，那么航空標(biāo)準(zhǔn)反哺車用電池就是"降維打擊"。航空領(lǐng)域?qū)﹄姵氐陌踩?、穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)高于車規(guī)級，正力新能用這套更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)打磨車用電池，當(dāng)符合航空標(biāo)準(zhǔn)的電池應(yīng)用到汽車上，其可靠性、耐用性自然遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)水平，為車企打造高端車型提供核心支撐。

從制造到品質(zhì)，從技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)，正力新能的突圍路徑清晰而扎實(shí)——以制造方式構(gòu)建壁壘，用高端技術(shù)拉開差距。這再次印證：決定競爭力的，從來不是產(chǎn)品本身，而是制造產(chǎn)品的方式。

最后

2017年特斯拉財(cái)報(bào)上記載了馬斯克經(jīng)常提起的一段話：“福特對汽車業(yè)的重大貢獻(xiàn)，不是T型車，而是發(fā)明福特流水線并建造胭脂河工廠”，最近我越發(fā)驚嘆這一視角的精妙！

當(dāng)豐田、大眾、通用、上汽、廣汽等行業(yè)巨頭用訂單為正力新能投票時(shí)，答案已然清晰：重要的不是電池制造，重要的是電池制造的方式。從特斯拉的"5秒造車"理念，到正力新能的"三即制造"實(shí)踐，都在印證同一個(gè)商業(yè)本質(zhì)——制造方式的革新，才是企業(yè)破局重生、構(gòu)建長期價(jià)值的真正護(hù)城河。

(本文作者顧國洪，中國汽車工程學(xué)會汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展分會副主任委員，曾擔(dān)任新能源汽車三電頭部企業(yè)高管、兩大汽車研究院副院長、兩大創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投研院院長。)