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載著5人參觀“泰坦尼克號(hào)號(hào)”殘骸的潛水器“泰坦號(hào)”失蹤事件引起全球關(guān)注，早在2018年，潛水器所屬深海探索公司“海洋之門”（OceanGate Expeditions）前海洋營運(yùn)總監(jiān)洛奇里奇（David Lochridge）已提出訴訟，質(zhì)疑潛水器船體設(shè)計(jì)的安全問題，是否可以承受如此深度的下潛能力，但在他提出對(duì)該船安全問題的質(zhì)疑后，隨即被解雇。

曾提出一份批評(píng)品質(zhì)控制報(bào)告

▲洛奇里奇早于2018年已質(zhì)疑潛水器設(shè)計(jì)安全問題。網(wǎng)圖

洛奇里奇是來自蘇格蘭旳潛艇駕駛員及潛水員，2015年成為“海洋之門”公司的獨(dú)立外判商，之后晉升為海洋運(yùn)作總監(jiān)。他在訴訟中聲稱，他在 2018年1月向公司高級(jí)管理層提出一份批評(píng)性的品質(zhì)控制報(bào)告，其中涉及潛水器的船體以及其他系統(tǒng)的安全問題。

他在報(bào)告中詳細(xì)列舉數(shù)個(gè)嚴(yán)重的安全問題，包括對(duì)公司供應(yīng)的碳纖維存在可見的缺陷的擔(dān)憂，這可能導(dǎo)致在“壓力迴圈”過程中，這些小缺陷擴(kuò)大為更大的破裂。洛奇里奇建議對(duì)“泰坦號(hào)”潛水器進(jìn)行非破壞性檢測(cè)，以確保它是一個(gè)堅(jiān)固且安全的產(chǎn)品。

然而洛奇里奇被告知進(jìn)行這樣的測(cè)試是不可能的，而公司將依賴自家研發(fā)的聲波監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該公司聲稱，這種技術(shù)利用聲波感應(yīng)器來聽取船體碳纖維退化的特徵聲音，為駕駛員提供提前警示，以便足夠時(shí)間抑制下降，安全返回海面。但洛奇里奇擔(dān)心這種系統(tǒng)只會(huì)在艇體下降時(shí)才能發(fā)現(xiàn)缺陷，并且可能只能提供幾毫秒的警告，之后就會(huì)發(fā)生災(zāi)難性的瓦解。此外洛奇里奇還強(qiáng)烈建議公司邀請(qǐng)美國船級(jí)社等機(jī)構(gòu)對(duì)“泰坦號(hào)”潛水器進(jìn)行檢查和認(rèn)證。

遭解雇后提出訴訟達(dá)成和解

在洛奇里奇提交上述報(bào)告的第2天，“海洋之門”公司召開會(huì)議，洛奇里奇與創(chuàng)始人兼行政總裁拉什，人力資源、工程和作業(yè)主任共同參加。會(huì)議結(jié)束后，洛奇里奇被解雇，并被給予僅10分鐘收拾物件，之后被護(hù)送離開公司。

洛奇里奇聲稱自己是因?yàn)榻野l(fā)內(nèi)部不安全情況而受到報(bào)復(fù)而被解雇。

洛奇里奇這項(xiàng)訴訟是針對(duì)“海洋之門”控告他違反保密協(xié)議，洩露機(jī)密訊息，雙方最終于2018年11月達(dá)成和解。

在洛奇里奇提出訴訟后數(shù)個(gè)月，海洋技術(shù)協(xié)會(huì)曾發(fā)信給“海洋之門”，聲稱代表協(xié)會(huì)成員對(duì)“泰坦號(hào)”潛水器的開發(fā)方法及載人探索之旅感到擔(dān)憂，指可能會(huì)導(dǎo)致輕微到災(zāi)難性的問題。

去年首航電池故障變?nèi)耸植僮?記者迷航2小時(shí)

另外，據(jù)“海洋之門探險(xiǎn)”公司（OceanGate Expedition）探險(xiǎn)計(jì)劃遞交法庭的報(bào)告指，今次失蹤的“泰坦”潛水器，去年曾有機(jī)件故障，在首次下潛時(shí)發(fā)生電池故障，要由人手操作連接至升降平臺(tái)，更令潛水器外部組件受損，同年第二次下潛任務(wù)需要取消。有曾經(jīng)參與旅程的美國哥倫比亞公司記者稱，去年夏天曾經(jīng)參與“泰坦”的海底旅程，中間就曾失聯(lián)2小時(shí)。

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