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美媒《福布斯》5月16日文章，原題：中國的新海軍技術(shù)：環(huán)境的夢想與安全的噩夢。文章報道如下：

4月22日，由中國遠(yuǎn)洋海運集團建造的全球最大電動集裝箱船完成首航。僅此一艘船，在幾次航行中就能節(jié)省數(shù)千噸碳排放，這一成就受到全球關(guān)注氣候問題專家的贊賞。國際航運的碳排放對全球貿(mào)易至關(guān)重要，而且呈上升趨勢加劇全球氣候變化。如果想要一個綠色的未來，必須解決這一問題。然而，美國發(fā)現(xiàn)已無法在造船工業(yè)上與中國競爭國的這一突破將成為美國的煩惱。

筆者認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運創(chuàng)造性的成果“綠水01”號是造船工業(yè)奇跡。它不僅完全依靠電力驅(qū)動，而且在同類船舶中創(chuàng)下長度、寬度、集裝箱容量等多項紀(jì)錄。這證明中國造船工業(yè)的飛速發(fā)展，其占全球總產(chǎn)能的46%以上。相比之下，美國造船業(yè)僅占全球總量的0.2%。在應(yīng)對日益增加的貿(mào)易和國防需求舉步維艱，難以跟上全球向綠色能源轉(zhuǎn)型的步伐。美國必須迅速提升其競爭力。如果這些趨勢繼續(xù)下去，中國將迅速壟斷海上貿(mào)易和綠色造船技術(shù)領(lǐng)域。

“綠水01”號相對有限的航程可能保持現(xiàn)有的跨洋航運格局不變，但許多沿海地區(qū)將樂于使用“綠水01”號，譬如地中海、波羅的海、加勒比海、波斯灣和南海都是是全球最繁忙的航道，在其之間穿梭并不需要廣泛的航程船舶?！熬G水01”號的短航程對中國在地緣政治影響也有推動作用。它的短航程和頻繁的維護的需求，為中國海軍在印度洋一系列港口，即“珍珠鏈”的存在提供合理的理由。這將使中國能夠有力解決其“馬六甲困境”——即中國的航運容易在馬六甲海峽被切斷的脆弱性。  

“綠水01”號建成，是中國在全球造船工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位的新標(biāo)志。如果這種主導(dǎo)地位未受到挑戰(zhàn)，美國海軍優(yōu)勢將成為歷史。為了避免這種情況，白宮有兩大戰(zhàn)略選擇：要么創(chuàng)造出技術(shù)上更優(yōu)越的產(chǎn)品，要么大幅擴展美國的造船能力。這兩種選擇最終對美國有利，但各有其風(fēng)險。

在短期內(nèi)，美國難以創(chuàng)造出比“綠水01”號更高效、更低成本的替代品。中遠(yuǎn)海運的這艘船將電池裝在標(biāo)準(zhǔn)的20英尺集裝箱中，當(dāng)電量耗盡時更換新電池。既消除電池壽命不足的問題，同時解決長期以來限制電動航運的技術(shù)難題，這很大程度上依賴中國現(xiàn)有綠色能源技術(shù)的發(fā)展。

主導(dǎo)美國市場的丹麥航運巨頭馬士基尚未探索使用電池，他們依賴綠色甲醇等替代燃料，但幾年后將面臨排放稅。最大的美國航運公司馬特森宣布計劃升級部分船舶實現(xiàn)節(jié)能增效。然而，這些技術(shù)落后于中國。簡而言之，在電動航運技術(shù)領(lǐng)域，美國比中國落后好幾年。

的確，作為國有企業(yè)的中遠(yuǎn)海運享有豐厚的政府補貼，這使其以更快的速度實施新技術(shù)。美國既無力也不嘗試通過工業(yè)政策直接與中遠(yuǎn)海運競爭。美國能源部和國防高級研究計劃局需要進行更大的投資和支持，以激勵研發(fā)，并幫助美國企業(yè)在面對中國的政府補貼政策時不落下風(fēng)。

即使美國完全改革其航運業(yè)以滿足日益增長的安全需求，美國仍面臨超越中國的重大障礙。其中一些障礙，如綠色技術(shù)差距，主要不受美國政府控制。還有就是“瓊斯法案”，現(xiàn)在看來法案的事實對于美國來說是作繭自縛。瓊斯法案在第一次世界大戰(zhàn)后實施，內(nèi)容是所有在美國境內(nèi)港口之間航行的船舶必須由美國制造、并在美國登記注冊、由美國公民或常住居民擁有和運營?；蛘叽暗乃袡?quán)至少有75%是美國公民所控制；船員必須是美國公民。希望以此促進美國航運業(yè)的發(fā)展。但是瓊斯法案導(dǎo)致了航運和造船價格上漲，貿(mào)易轉(zhuǎn)向陸路或海外。

截至2022年，中國有1794艘大型遠(yuǎn)洋船在建，日本為587艘，而美國僅有5艘。美國貨船的高成本限制買家的購買欲。由于瓊斯法案，美國造船業(yè)停滯在20世紀(jì)初期，但隨著先進的中國船舶進入國際市場，現(xiàn)在是美國開始變革的時候了。

編譯/迪巴拉