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澳大利亞廣播公司5月31日文章，原題：盡管美國(guó)和歐盟對(duì)中國(guó)汽車設(shè)阻，但澳大利亞的購買量仍創(chuàng)下歷史新高  長(zhǎng)期以來，澳大利亞的馬路一直被日本、德國(guó)和美國(guó)汽車巨頭的產(chǎn)品所主導(dǎo)，但中國(guó)汽車正迅速在這里贏得一席之地。今年，中國(guó)汽車品牌已成為澳大利亞新車銷售的第三大熱門選擇。

中國(guó)汽車在澳大利亞的銷量正迅速增長(zhǎng)，從2014年的4154輛躍升至2023年的193433輛，隨著廣汽和吉利的產(chǎn)品明年在澳大利亞上市，中國(guó)汽車的銷量很可能繼續(xù)增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車的成功并非一蹴而就，幾十年來，中國(guó)政府一直在努力扶持其薄弱的汽車產(chǎn)業(yè)趕上歐美和亞洲巨頭，盡管在燃油車時(shí)代沒能實(shí)現(xiàn)，但在電動(dòng)車時(shí)代取得了成功。

澳大利亞悉尼科技大學(xué)澳中關(guān)系研究院的瑪麗安·張表示，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)自身有不少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。她說：“中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)控制著大部分供應(yīng)鏈，與其他車企分布在多個(gè)大陸的供應(yīng)鏈相比，中國(guó)品牌的供應(yīng)鏈往往非常短。”她還說：“全球排名前20的電動(dòng)車企中有一半是中國(guó)公司，它們都是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的。我認(rèn)為，這些贏家不是靠政府補(bǔ)貼和政策挑選出來的，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、整合的結(jié)果。”

中澳自由貿(mào)易協(xié)定、消費(fèi)者意識(shí)提高、成本競(jìng)爭(zhēng)力、技術(shù)進(jìn)步，以及關(guān)稅下降，都推動(dòng)了中國(guó)汽車在澳大利亞的銷售。銷售增長(zhǎng)很大程度上也是因?yàn)殡妱?dòng)汽車的日益普及，去年在澳大利亞銷售的86828輛電動(dòng)汽車中，有72342輛來自中國(guó)。

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)（FCAI）發(fā)言人表示，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及中國(guó)汽車的到來“擴(kuò)大了消費(fèi)者的選擇范圍，讓澳大利亞人能夠購買到最適合他們工作、娛樂和家庭生活的汽車”。但中國(guó)汽車銷售額增長(zhǎng)不僅僅歸功于中國(guó)品牌。FCAI的銷售數(shù)據(jù)顯示，去年在澳大利亞銷售的近20萬輛中國(guó)制造的汽車中，1/4是美國(guó)特斯拉公司在華生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

目前澳大利亞政府沒有效仿美國(guó)引入關(guān)稅，這主要是因?yàn)榘拇罄麃啿]有需要保護(hù)的本土汽車產(chǎn)業(yè)?，旣惏病埍硎?，盡管有人聲稱中國(guó)正在用電動(dòng)汽車“充斥市場(chǎng)”，但全球汽車市場(chǎng)仍然以燃油車為主，消費(fèi)者最終會(huì)“選擇適合自己需求的產(chǎn)品”。