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當(dāng)白宮以保護(hù)美國就業(yè)和企業(yè)為目的，對中國清潔能源組件和汽車加倍征收關(guān)稅時(shí)，加州卻一直忙于促進(jìn)合作伙伴關(guān)系。

本月，加州官員主持了在洛杉磯舉行的中國-加州商業(yè)論壇，重點(diǎn)是促進(jìn)貿(mào)易和相互投資。上周，柏克萊加大舉辦了一場高層對話，中國和加州領(lǐng)導(dǎo)人，在紐森去年中國之行后，繼續(xù)對話推進(jìn)省市層面的氣候合作。

▲美國加征對華關(guān)稅，有學(xué)者認(rèn)為會(huì)對加州造成負(fù)面影響。美聯(lián)社資料圖片

對此，Politico采訪了柏克萊加大經(jīng)濟(jì)學(xué)教授薩利（James Sallee）。他解釋為何認(rèn)為“美國需要停止擔(dān)心并愛上中國的汽車工業(yè)”，以及即使在貿(mào)易緊張局勢加劇的情況下，加州繼續(xù)推動(dòng)與中國的合作減排意味著什么。

《通脹削減法案》為美國產(chǎn)電動(dòng)汽車和清潔技術(shù)提供稅收減免，在此基礎(chǔ)之上新的關(guān)稅增加了中國電動(dòng)汽車（EV）等清潔能源技術(shù)在美國銷售的難度，目的是保護(hù)美國產(chǎn)品和就業(yè)。

薩利說，即使從長遠(yuǎn)來看這確實(shí)有助于實(shí)現(xiàn)能源目標(biāo)，但現(xiàn)在采取的政策無疑將在短期內(nèi)（比如三、四年）減緩能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。我們在提高可再生能源、太陽能電池、鋁、鋼鐵和電動(dòng)汽車的關(guān)鍵投入成本。而電動(dòng)汽車市場最近一直萎靡不振，最近幾個(gè)季度有很多關(guān)于經(jīng)濟(jì)放緩、裁員和石油公司佳績的說法。因此，近期的放緩帶來的實(shí)際成本增加，這也許是值得也可能是不值得的代價(jià)。

薩利認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，現(xiàn)行策略可能可行，但有高風(fēng)險(xiǎn)，未來將需要采取很多明智的舉措，特別是如果今年11月白宮政黨更迭的話，就很可能最終會(huì)陷入這樣的境地：既扼殺了在美國生產(chǎn)電動(dòng)汽車的激勵(lì)和推動(dòng)因素，同時(shí)保持了貿(mào)易壁壘。

薩利說，如今銷售的電動(dòng)汽車的平均價(jià)格超過5萬美元。這對大多數(shù)人來說都行不通。中國已經(jīng)非常擅長制造對一些市場具有吸引力的汽車，而美國需要贏得那部分市場。

薩利指出，美國汽車制造商有很長一段時(shí)間沒有專注小型車市場，幾十年來一直專注于大型車輛、SUV、高檔市場來賺錢?！拔艺J(rèn)為，坦率地說，他們在技術(shù)進(jìn)步方面落后了，這確實(shí)令人擔(dān)憂。”

薩利認(rèn)為，制造業(yè)工作崗位的流失，以及中國衝擊的后果，也存在于加州，但在美國不同地區(qū)，影響不同。加州對與中國進(jìn)行大量合作，努力促進(jìn)相互投資和貿(mào)易，是明智做法。聯(lián)邦政策使得利用中國電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)可再生能源轉(zhuǎn)型變得更加困難，這確實(shí)給加州的政策目標(biāo)帶來了阻力。