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香港的士服務(wù)曾經(jīng)備受推崇，尤其是車費相對大部分外國大城市便宜，但最近十多二十年，本地居民以至旅客對香港的士服務(wù)的評價卻急轉(zhuǎn)直下。包括截車難、常揀客、拒載多；電子支付拒收、人民幣拒收，有時連一千元、五百元的港紙也拒收；不少司機禮貌欠佳、不懂普通話或外語、唔識路又不用導(dǎo)航系統(tǒng)，甚或故意兜路和濫收車資劏客；還有部分年長司機的健康隱患，一些較年輕司機的駕駛態(tài)度問題等等，即使收費不高亦令乘客坐得一肚氣。

服務(wù)參差 影響旅業(yè)形象

須知不少旅客在落機、落船或落火車后，第一樣光顧的本地服務(wù)就是的士，的士服務(wù)差對香港旅游業(yè)和整體形象的影響巨大，因而成為了內(nèi)地旅客在小紅書的熱門罵港話題。

政府多年前已知悉有關(guān)問題，提出另設(shè)收費較高，希望服務(wù)因而會較好的“優(yōu)質(zhì)的士”計劃，但因為觸及現(xiàn)有車主、車行和司機的既得利益而胎死腹中。警方及運輸署亦有加強執(zhí)法，但往往因舉證困難及法庭判刑較輕，而起不到很大阻嚇作用。

在另一邊廂，的士業(yè)界亦抱怨政府對非法“白牌車”、網(wǎng)約車、“幽靈的士”及佔行業(yè)少數(shù)的“黑的”打擊不力，以及不斷拖延、壓低他們的加價申請，令業(yè)內(nèi)的好司機面對不公平競爭。司機收入微薄，車行經(jīng)營困難，車主牌價下跌，自然難以吸引新投資和年輕司機入行，導(dǎo)致服務(wù)供應(yīng)和質(zhì)素每況愈下。

立法會早前已通過引入的士司機違規(guī)扣分制和“的士車隊”制度，前者希望加強對“壞司機”的阻嚇力，后者則嘗試扭松傳統(tǒng)的的士營運及收費模式，通過新增以集團式、預(yù)約式營運的車隊的士，來推動舊有的個體戶的士改善服務(wù)。有關(guān)改革方向正確，惟扣分制仍未有解決舉證難的問題，而首批車隊的士只有3500部，相對于全港現(xiàn)有18000部的士只占少數(shù)，成效存疑。

惡性循環(huán)累斗累 每況愈下

政府近日再度出招，提議強制所有的士安裝車廂攝錄機、行車記錄儀和全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及必須提供最少兩種電子支付方法。除了便利及保障乘客，有助警方舉證和提升道路安全，對保障好司機，減少與乘客爭拗亦大有好處。有關(guān)規(guī)定早已在內(nèi)地、澳門及部分外國城市實施，在技術(shù)上或私隱保障上早已不成問題，一早就應(yīng)該在港推行。

有業(yè)界質(zhì)疑有關(guān)要求為何是針對司機而非車主、擔心部分年長司機不懂得使用有關(guān)系統(tǒng)，以至要求政府補貼有關(guān)安裝及營運開支等。亦有議員擔心部分司機為了不讓稅局或車主知悉其真正收入，而故意選用一些較偏門的電子支付系統(tǒng)，以至以壞機等借口阻撓乘客使用。

這些都牽涉的士行業(yè)的一些基本性問題，就是車主、車行司機之間的疏離關(guān)系和利益不一致。部分的士車主只視的士牌為收租以至炒賣工具，只顧收租而不理車行營運及司機好壞。部分的士車行亦僅扮演車主與司機之間的中介角色，司機欠缺管理和不愿多作投資以提升服務(wù)。部分年長司機同時是車主，沒有退休或被淘汰的壓力，欠缺動力和能力作出新投資或?qū)W習新技能。三者形成一個“累斗累”的惡性循環(huán)，令行業(yè)發(fā)展不斷走下坡。

曾幾何時內(nèi)地的的士（出租車）服務(wù)也相當嚇人，包括車身殘舊污糟，司機質(zhì)素參差，港人乘坐往往會被濫收車資甚至擔心人身安全。但經(jīng)過內(nèi)地當局多年大力改革，將的士行業(yè)車隊化、企業(yè)化、年輕化、智能化，還有近年的新能源化，再加上網(wǎng)約車的“內(nèi)捲”競爭，成功令內(nèi)地的士行業(yè)煥然一新，服務(wù)又平又好。

香港的的士服務(wù)必須更大刀闊斧地，從行業(yè)的營運模式和發(fā)牌制度進行改革，打破利益固化藩籬，切勿遇難避事?？鄯种啤④囮牭氖考败嘋AM規(guī)定只是起步，新任運輸及物流局局長任重而道遠！

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