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美媒《福布斯》12月30日文章，原題：中國在新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位對美國汽車制造商的警示。文章報道如下：

全球新能源汽車市場正經(jīng)歷劇變，中國汽車制造商在新能源汽車領(lǐng)域已占據(jù)主導(dǎo)地位，讓美國廠商陷入被動。被譽為“新能源汽車教父”的前日產(chǎn)高管安迪·帕爾默近日接受媒體采訪時直言，中國如今是新能源汽車制造的無可爭議領(lǐng)導(dǎo)者，對特斯拉、通用汽車、大眾及其他廠商敲響警鐘。面對美國汽車行業(yè)430萬從業(yè)者，政府和企業(yè)界肩負(fù)保護(hù)本土制造業(yè)與就業(yè)的重任。來自中國的挑戰(zhàn)已傳遍全球。

中國在新能源汽車市場的崛起堪稱驚人。超過200個品牌在國內(nèi)競爭，使技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)加速度。中國政府在補(bǔ)貼、研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施方面投入巨資，使中國成為全球新能源汽車制造中心。2022年，中國比亞迪新車注冊量達(dá)240萬輛，市場占有率為11%，成為國內(nèi)第一大新能源汽車品牌。比亞迪從上世紀(jì)90年代的電池制造商發(fā)展到2022年推出首款全新能源汽車，其增長令人矚目。相比之下，特斯拉2023年的產(chǎn)量為180萬輛，全球排名僅次于比亞迪。

不僅規(guī)模領(lǐng)先，中國新能源汽車在質(zhì)量上也超越西方競爭對手。部分中國新能源汽車單次充電續(xù)航里程達(dá)500英里，且在20分鐘內(nèi)即可充電至80%，這些指標(biāo)讓美國廠商難以匹敵。

中國新能源汽車的競爭力源于性能與價格的完美結(jié)合。例如，比亞迪和五菱宏光各有一款車型重新定義消費者對新能源汽車的期待。Seal以豪華配置對標(biāo)特斯拉Model 3，價格僅為后者的一小部分；而宏光Mini EV的售價不到5000美元，使新能源汽車走進(jìn)大眾生活。此外，零跑汽車等企業(yè)推出的快速充電電池技術(shù)和寧德時代的新型電池產(chǎn)品“神行Plus”，進(jìn)一步鞏固中國在電池技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

本田首席執(zhí)行官三部敏宏在東京新聞發(fā)布會上表示，中國汽車制造商和新興企業(yè)的崛起顯著改變汽車行業(yè)，特別是在低成本、高性能需求日益增長的亞洲市場。中國企業(yè)不僅在歐洲和中東迅速擴(kuò)展，還在墨西哥設(shè)立工廠。相比之下，美國汽車制造商面臨供應(yīng)鏈瓶頸、勞動力成本上升和政府支持不足等挑戰(zhàn)。

雖然特斯拉在美國新能源汽車市場仍占48%的份額，但中國企業(yè)憑借規(guī)模與效率逐步壓制其影響力。德國和日本汽車制造商也受到中國出口的沖擊，德國新能源汽車市場的前十車型中無一由本土制造；而本田和日產(chǎn)甚至在討論合并以應(yīng)對挑戰(zhàn)。

中國新能源汽車的成功得益于高度協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略，從稀土開采到充電站建設(shè)，全產(chǎn)業(yè)鏈布局降低成本，提高國內(nèi)消費率，同時為全球擴(kuò)張奠定基礎(chǔ)。相比之下，美國在新能源汽車推廣的努力顯得零散而乏力。盡管關(guān)稅在一定程度上保護(hù)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，但長遠(yuǎn)來看，創(chuàng)新與戰(zhàn)略協(xié)調(diào)才是競爭的關(guān)鍵。

為應(yīng)對中國的挑戰(zhàn)，美國政府和產(chǎn)業(yè)界需從中國模式中汲取經(jīng)驗，加強(qiáng)政策支持與資源整合，推動本土制造業(yè)創(chuàng)新，搶占未來新能源汽車市場的發(fā)展先機(jī)。

編譯/迪巴拉