韓國濟(jì)州航空空難導(dǎo)致179人死亡。由于失事客機(jī)在務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)機(jī)腹著陸滑行約1600米后，失控撞上混凝土方位角設(shè)施（航向臺(tái)）釀成慘劇，國土交通部周三宣布，將檢查境內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施。
▲濟(jì)州航空客機(jī)撞上混凝土墻。 小圖為混凝土墻原貌。
完成提取黑盒語音紀(jì)錄
航向臺(tái)是一個(gè)無線電發(fā)射臺(tái)，為重要的導(dǎo)航輔助設(shè)施，設(shè)置于跑道末端之外，精確引導(dǎo)航機(jī)對(duì)正跑道中心線。務(wù)安機(jī)場(chǎng)和國土交通部周一稱，航向臺(tái)和混凝土構(gòu)造物的位置，在距離跑道末端約250米外的非跑道地段，設(shè)施總高度約4米。據(jù)悉，由于跑道外地面有斜坡，機(jī)場(chǎng)此前更換航向臺(tái)時(shí)修建了混凝土埂，以便使跑道和航向臺(tái)高度一致。英國航空安全專家利爾芒說，客機(jī)與跑道外的堅(jiān)硬構(gòu)造物相撞造成乘客死亡，該位置不應(yīng)設(shè)有那種堅(jiān)硬的設(shè)施。
韓國國土交通部周三表示，將檢查境內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)的導(dǎo)航設(shè)施。調(diào)查將針對(duì)混凝土基座使用的材料，以及其與跑道的距離是否符合國內(nèi)和國際標(biāo)準(zhǔn)。該部門表示，這個(gè)支撐航向臺(tái)的混凝土基座，在設(shè)計(jì)務(wù)安國際機(jī)場(chǎng)時(shí)已有，使用了20年。
國土部官員昨日稱，失事客機(jī)兩個(gè)黑盒中的駕駛艙語音紀(jì)錄器（CVR）已完成初步的數(shù)據(jù)提取工作，正開始轉(zhuǎn)換為音訊格式，約需時(shí)兩日。另一個(gè)黑盒即飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）破損，無法在國內(nèi)提取數(shù)據(jù)，因此決定將其送往美國分析。
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