美國宣布對中國船舶港口費征收方案，藉此打擊中方在海運的主宰地位。北京學者分析，美國此舉除了是要打壓中國，也是為了聯合造船業(yè)發(fā)達的韓國，振興美國造船業(yè)；也有學者點出，巨額港口費將迫使美航線船公司減少停靠美航線或退出市場。
中國是目前最大造船國
中國是目前最大造船國，根據海運數據公司Linerlytica資料，目前全球已下水航行船舶中，約29%由中國船廠建造，而新船訂單方面這一比例更高達70%?！度A爾街日報》分析，新征費將直接沖擊中國船運和物流巨擘中國遠洋海運（Cosco），以至丹麥的馬士基（Maersk）及瑞士的地中海航運公司（MSC）等外國主要船運企業(yè)，后者旗下有不少貨輪購自中國。
美國貿易代表署（USTR）表示，港口費將按每趟赴美航程收取，每艘船每年最多征收5次。計劃是6個月后開始對中國船東和運營商的中制船舶每趟美國航程征收每凈噸50美元費用，接下來3年里的費用是每凈噸年增30美元。
至于中國建造但非中國運營商的船，則按凈噸位或是貨柜數量收費。6個月后的收費方式為每凈噸18美元或每只貨柜120美元，接下來3年里每凈噸年增5美元或按比例增加貨柜費用。
韓國造船能力超過中國
中國人民大學國際關系學院教授時殷弘向中央社表示，可以注意到美國發(fā)起各項措施，不僅因為美國自身，還有其廣泛盟國和伙伴體系。
時殷弘表示，在質量和數量相結合上，韓國的造船能力超過中國，全世界都公認韓國造船業(yè)發(fā)達，而美國同時要振興自己的造船能力，因此征收港口費此舉除了是要打壓中國，也是為了聯合韓國。美國若跟韓國合作，既有大船的數量跟質量，又有較低的成本。
時殷弘說道，關稅戰(zhàn)2.0比1.0更為瘋狂，同時也使美國經濟衰退的前景更為逼近。
加劇美航線公司退出
第一財經則引述深圳大學特聘教授、深圳國際海事研究院院長陳繼紅說法。他分析，航運公司在美國航線單航次平均利潤通常在幾十萬至幾百萬美元不等，巨額的港口費用，將迫使美航線船公司減少?？棵篮骄€或退出市場，運力將出現結構性短缺，導致運費飛漲。
陳繼紅稱，2024年，美國港口每次?？垦b卸量不足TEU（20呎柜）的航次高達62.07%。若港口費落地，航運公司將優(yōu)先選擇裝卸能力更強的大型港口以降低單位成本，導致大港擁堵、小港廢棄。
