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美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)船舶港口費(fèi)征收方案，藉此打擊中方在海運(yùn)的主宰地位。北京學(xué)者分析，美國(guó)此舉除了是要打壓中國(guó)，也是為了聯(lián)合造船業(yè)發(fā)達(dá)的韓國(guó)，振興美國(guó)造船業(yè)；也有學(xué)者點(diǎn)出，巨額港口費(fèi)將迫使美航線(xiàn)船公司減少停靠美航線(xiàn)或退出市場(chǎng)。

中國(guó)是目前最大造船國(guó)

中國(guó)是目前最大造船國(guó)，根據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)公司Linerlytica資料，目前全球已下水航行船舶中，約29%由中國(guó)船廠建造，而新船訂單方面這一比例更高達(dá)70%?！度A爾街日?qǐng)?bào)》分析，新征費(fèi)將直接沖擊中國(guó)船運(yùn)和物流巨擘中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)（Cosco），以至丹麥的馬士基（Maersk）及瑞士的地中海航運(yùn)公司（MSC）等外國(guó)主要船運(yùn)企業(yè)，后者旗下有不少貨輪購(gòu)自中國(guó)。

美國(guó)貿(mào)易代表署（USTR）表示，港口費(fèi)將按每趟赴美航程收取，每艘船每年最多征收5次。計(jì)劃是6個(gè)月后開(kāi)始對(duì)中國(guó)船東和運(yùn)營(yíng)商的中制船舶每趟美國(guó)航程征收每?jī)魢?0美元費(fèi)用，接下來(lái)3年里的費(fèi)用是每?jī)魢嵞暝?0美元。

至于中國(guó)建造但非中國(guó)運(yùn)營(yíng)商的船，則按凈噸位或是貨柜數(shù)量收費(fèi)。6個(gè)月后的收費(fèi)方式為每?jī)魢?8美元或每只貨柜120美元，接下來(lái)3年里每?jī)魢嵞暝?美元或按比例增加貨柜費(fèi)用。

韓國(guó)造船能力超過(guò)中國(guó)

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授時(shí)殷弘向中央社表示，可以注意到美國(guó)發(fā)起各項(xiàng)措施，不僅因?yàn)槊绹?guó)自身，還有其廣泛盟國(guó)和伙伴體系。

時(shí)殷弘表示，在質(zhì)量和數(shù)量相結(jié)合上，韓國(guó)的造船能力超過(guò)中國(guó)，全世界都公認(rèn)韓國(guó)造船業(yè)發(fā)達(dá)，而美國(guó)同時(shí)要振興自己的造船能力，因此征收港口費(fèi)此舉除了是要打壓中國(guó)，也是為了聯(lián)合韓國(guó)。美國(guó)若跟韓國(guó)合作，既有大船的數(shù)量跟質(zhì)量，又有較低的成本。

時(shí)殷弘說(shuō)道，關(guān)稅戰(zhàn)2.0比1.0更為瘋狂，同時(shí)也使美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的前景更為逼近。

加劇美航線(xiàn)公司退出

第一財(cái)經(jīng)則引述深圳大學(xué)特聘教授、深圳國(guó)際海事研究院院長(zhǎng)陳繼紅說(shuō)法。他分析，航運(yùn)公司在美國(guó)航線(xiàn)單航次平均利潤(rùn)通常在幾十萬(wàn)至幾百萬(wàn)美元不等，巨額的港口費(fèi)用，將迫使美航線(xiàn)船公司減少?？棵篮骄€(xiàn)或退出市場(chǎng)，運(yùn)力將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飛漲。

陳繼紅稱(chēng)，2024年，美國(guó)港口每次?？垦b卸量不足TEU（20呎柜）的航次高達(dá)62.07%。若港口費(fèi)落地，航運(yùn)公司將優(yōu)先選擇裝卸能力更強(qiáng)的大型港口以降低單位成本，導(dǎo)致大港擁堵、小港廢棄。