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1997年5月8日，中國南方航空CZ3456航班執(zhí)行重慶至深圳飛行任務(wù)時，在深圳黃田機(jī)場（現(xiàn)寶安國際機(jī)場）降落過程中失事。該航班機(jī)型為波音737-300，搭載65名旅客及9名機(jī)組人員，最終造成35人遇難（旅客33人、機(jī)組2人），39人受傷。

客機(jī)降落連續(xù)彈跳三次

該航班于19:45自重慶江北機(jī)場起飛，預(yù)計21:30抵達(dá)深圳。飛機(jī)的飛行紀(jì)錄儀錄音顯示，在爆炸前的9分7秒（即21:19:33），機(jī)組人員曾嘗試降落，但以失敗告終，因?yàn)轱w機(jī)的下降率太高，所以飛機(jī)的起落架在跑道上連續(xù)彈跳三次，造成飛機(jī)機(jī)體嚴(yán)重受損。同時機(jī)長決定立即將飛機(jī)復(fù)飛，在深圳黃田機(jī)場上空盤旋數(shù)圈后決定繼續(xù)嘗試降落。在錄音中可清楚聽見“主警告”和多種警告（液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等）。由于當(dāng)時深圳市持續(xù)暴雨，加上黃田機(jī)場的能見度極低，飛機(jī)降落的難度亦非常大，機(jī)組人員向塔臺表示要進(jìn)行緊急降落，在21:23:57和21:23:40分別兩次要求清空部分機(jī)場及外圍空域，以方便降落。

在第二次要求清空空域時同時報告了“緊急情況”；并于21:23:40要求機(jī)場方面安排消防及救護(hù)人員在跑道旁準(zhǔn)備。在機(jī)場塔臺滿足其要求后，機(jī)組人員亦因?yàn)槟芤姸葐栴}而不能將飛機(jī)順利著陸。最終在21:28:30觸地，隨后墜毀、解體、爆炸。機(jī)身斷裂成三部分并起火，部分乘客通過機(jī)尾裂口逃生。

▲97南航空難釀35死，深圳機(jī)場唯一致死空難，降落失事人為所致。

▲97南航空難釀35死，深圳機(jī)場唯一致死空難，降落失事人為所致。

空難原因分析

1997年6月28日，中國民用航空局事故調(diào)查組認(rèn)定此次事故由人為原因造成，是一起重大責(zé)任事故，提出中國南方航空機(jī)組成員及管理者存在嚴(yán)重問題。可見?操作失誤?是主因，機(jī)組未嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)飛程序，多次觸地后強(qiáng)行操縱導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)受損，盡管機(jī)組落地前將駕駛桿拉到底，但未能改變飛機(jī)大角度下俯姿態(tài)。最后，飛機(jī)仍以7.56度的下俯角，227.5海浬/小時的速度，7.56米/秒下降率觸地，由于沒有保持正確接地姿態(tài)及迅速，直接導(dǎo)致空難。

另外，乘組存在經(jīng)驗(yàn)不足，機(jī)長林友貴（總飛行12738小時）實(shí)際駕駛波音737僅3482小時；副駕駛孔德新駕駛該機(jī)型經(jīng)驗(yàn)亦不足。

▲97南航5.8空難模擬影片。

黑盒錄音外泄？

此外，天氣惡劣也是原因之一，?由于夜間飛行遇到惡劣天氣?，當(dāng)時深圳機(jī)場暴雨導(dǎo)致能見度極低，跑道濕滑。

值得一提，此次空難一段據(jù)稱事故前飛行紀(jì)錄儀錄音其后在網(wǎng)上流傳，由于內(nèi)容有關(guān)飛機(jī)上警報聲音，以及墜毀前該機(jī)的副機(jī)長撕叫一聲后飛機(jī)隨即發(fā)生爆炸，錄音中爆炸聲音亦持續(xù)數(shù)秒，引起部分網(wǎng)民的恐慌。雖然錄音的真實(shí)性不太清楚，但上傳者賬戶當(dāng)時被YouTube停用。之后更曾出現(xiàn)使用微軟模擬飛行根據(jù)錄音重制的模擬影像，引發(fā)關(guān)注。

此外，該事故亦促使中國民航強(qiáng)化機(jī)師在惡劣天氣下的操作訓(xùn)練，并修訂復(fù)飛決策流程。事故更被納入航空安全教材案例。