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近年氫能作為清潔能源在香港的應用取得顯著進展，其中包括立法會今年4月通過了《2025年氣體安全（修訂）條例草案》二讀程序，距離氫能普及與規(guī)范發(fā)展再進一步。然而，要廣泛應用氫能，香港仍須解決應用場景、供應和輸運方面的挑戰(zhàn)。

團結(jié)香港基金副總裁兼公共政策研究院執(zhí)行總監(jiān)水志偉、綠色及可持續(xù)發(fā)展研究主管蕭逸駒及研究員謝穎昕聯(lián)合撰文指出，香港應將氫能的應用重點放在交通領域，尤其是巴士和貨車等重型車輛上，而目前香港的重型車輛數(shù)目約7萬輛，其碳排放占全港總排放約10% 。宜加快興建加注設施。

▲社會有必要加快推動興建更多融合“油、氣、氫、電、服務”的綜合型能源服務站。

▲香港可考慮本地制氫，特別是利用北部都會區(qū)等新開發(fā)土地，發(fā)展本地氫能產(chǎn)業(yè)，以確保供應鏈的穩(wěn)定性。

然而，香港氫能交通基建仍不足，全港僅元朗設有1座公共加氫站，每日供應約1噸氫氣。以每日行駛200公里的中重型貨車或巴士、每百公里耗氫約7.5至10公斤計算，現(xiàn)有設施每日僅可支援50至60輛車輛，遠低于目前重型車輛數(shù)量。因此，社會有必要加快推動興建更多融合“油、氣、氫、電、服務”的綜合型能源服務站，并在重型車輛集中地區(qū)，如邊境口岸、巴士車廠等地設置專用氫氣加注設施。

其次，氫能亦適用于偏遠或未接駁電網(wǎng)的地區(qū)。在這些地區(qū)，傳統(tǒng)化石燃料會造成碳排放問題。相較之下，氫燃料電池可提供潔凈的電力輸出。未來，政府可制訂相關指引，推動研發(fā)適用于本地環(huán)境的燃料電池技術(shù)及儲氫設備，確保系統(tǒng)在香港能穩(wěn)定運作。

3大運氫方式各有利弊

為滿足未來氫能需求的增長，香港必須提前規(guī)劃并建立完整的氫氣供應鏈。從內(nèi)地輸氫到港具一定的成本效益。經(jīng)綜合考量，目前香港討論較多的氫氣運輸方式主要有3種，各有利弊，當中管道輸送氣態(tài)氫效率高、適合大規(guī)模應用，并可利用現(xiàn)有煤氣管網(wǎng)，但因需要建設管網(wǎng)分支，以及從管道煤氣提取純氫的裝置 ，前期投入成本較高。

第二，公路運輸高壓氣態(tài)氫技術(shù)成熟，適合短距離運輸，但運輸量有限和成本高；第三，液氫運輸儲存密度高且安全，適用于長距離、大規(guī)模運輸，但需維持極低溫度，涉及較高技術(shù)門檻和復雜制造及準備過程。

此外，香港亦可考慮本地制氫，特別是利用北部都會區(qū)等新開發(fā)土地，發(fā)展本地氫能產(chǎn)業(yè)，以確保供應鏈的穩(wěn)定性。筆者認為，關鍵在于讓業(yè)界盡早討論各方案的可行性，政府可以未雨綢繆，提前進行規(guī)劃，積極布局和建設相關設施。

政府在氫能發(fā)展中處于主導位置，現(xiàn)階段已取得良好進展，但可以更前瞻性地思考下一步的發(fā)展方向。因此，建議政府主動迎接未來的挑戰(zhàn)提前布局、加強與業(yè)界的合作，制定完善政策，方能確保基礎建設、供應鏈發(fā)展與氫能應用之間能夠協(xié)同推進。

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