美日貿(mào)易談判“卡關(guān)”之際，日本首相石破茂直言，美國汽車難賣。通用汽車前印尼總裁、咨詢公司Dunne Insights創(chuàng)辦人兼執(zhí)行長鄧恩（Michael Dunne）近日也在《紐約時報》的客座評論中，更深刻地揭露了一個讓美國汽車產(chǎn)業(yè)感到不安的事實：即使關(guān)稅政策或許能在短期內(nèi)為底特律提供庇護(hù)，但終究無法改變美國在全球汽車競爭中可能面臨的“全面潰敗”命運(yùn)。
▲專家指出，汽車行業(yè)對國防具有重要意義。（圖／路透社）
比亞迪的致勝關(guān)鍵
鄧恩的評論以“為什么美國人買不到世界上最好的電動汽車”（Why Americans Can’t Buy the World’s Best Electric Car）為標(biāo)題，從中國電動車龍頭比亞迪來看美國筑起的關(guān)稅高墻。
這家以英文“Build Your Dreams”（成就夢想）的縮寫為名的汽車巨頭，在去年超越特斯拉，成為全球最暢銷的電動車品牌，更有望在2030年與全球最大車企豐田和福斯并駕齊驅(qū)。然而，受到高聳的關(guān)稅壁壘阻礙，比亞迪相當(dāng)于被擋在美國市場大門之外，大多數(shù)美國人短期內(nèi)恐怕也不會見到。
鄧恩指出，比亞迪過去也曾是質(zhì)量不佳的代表。然而，時過境遷，比亞迪早已徹底蛻變。鄧恩在親自試駕過幾乎所有比亞迪車型后表示，“如今它們在設(shè)計、功能、先進(jìn)技術(shù)和整體質(zhì)量方面已經(jīng)和特斯拉等其他頂級品牌不相上下”。
鄧恩坦言，西方批評人士經(jīng)常提及的“政府補(bǔ)貼”，無疑是比亞迪成功的原因之一，但據(jù)他分析，“刀片電池”技術(shù)以及極具破壞性的價格策略，同樣也是比亞迪能夠脫穎而出的關(guān)鍵要素。更令人驚嘆的就是其“垂直整合”模式，在全球汽車制造商普遍依賴外部供應(yīng)商之際，比亞迪幾乎所有關(guān)鍵零組件都由自己生產(chǎn)，涵蓋電池、半導(dǎo)體、電機(jī)到平板熒幕，甚至連操作系統(tǒng)都自主開發(fā)。
關(guān)稅真是保護(hù)傘？
面對比亞迪在成本和電池技術(shù)方面的壓倒性優(yōu)勢，美國選擇設(shè)立貿(mào)易壁壘。高額關(guān)稅導(dǎo)致進(jìn)口的中國電動車價格直接翻倍，使其在美國市場缺乏競爭力。美國第2大車廠福特（Ford）的執(zhí)行長法利（Jim Farley）將中國電動車視為“生存威脅”，就連特斯拉執(zhí)行長馬斯克（Elon Musk）也坦承，如果沒有貿(mào)易壁壘的保護(hù)，中國汽車將“摧毀”所有競爭對手。
鄧恩也認(rèn)同，若缺乏關(guān)稅保護(hù)，美國汽車產(chǎn)業(yè)最終可能會遭受重創(chuàng)，甚至可能導(dǎo)致數(shù)十萬個工作機(jī)會流失。但他也坦率指出，“我們可以用關(guān)稅來呵護(hù)美國車企，但這改變不了我們正在慘敗的事實”。
事實上，中國已成為當(dāng)今全球各類汽車的最大生產(chǎn)國和出口國。即使比亞迪與其他中國車企無法順利進(jìn)入美國市場，但卻在迅速擴(kuò)張在歐洲、東南亞、拉丁美洲等全球市場的影響力。美國汽車制造商最終可能被迫退守至自己仍然具有優(yōu)勢的狹小領(lǐng)域：在國內(nèi)市場繼續(xù)生產(chǎn)高油耗的皮卡和SUV，并在全球市場上“變得無足輕重”。
鄧恩強(qiáng)調(diào)，中國在電池、機(jī)器人與無人機(jī)等領(lǐng)域已實現(xiàn)了全球領(lǐng)先地位。如今，如果汽車制造業(yè)也拱手讓人，考量到該行業(yè)的規(guī)模及其在經(jīng)濟(jì)、政治和戰(zhàn)略上的重要性，對美國的沖擊將難以估量。
編輯︱賀巧華
