歐盟公布了對華電動汽車關(guān)稅終裁結(jié)果，并宣布對中國進口電動車正式開征最高35.3%的反補貼稅至少5年，合計一般關(guān)稅后最高將達45.3%。但中歐雙方的談判還在繼續(xù)，終局仍未落定。彭博社10月31日援引消息人士的話透露，歐盟已決定派遣官員前往北京舉行更多會談，旨在找到對中國電動汽車征收關(guān)稅的替代方案。
▲自9月20日以來，中歐技術(shù)團隊圍繞電動汽車貿(mào)易爭端進行了八輪談判，但尚未實現(xiàn)突破。 路透社
上述不愿意透露姓名的消息人士稱，歐盟官員前往北京表明雙方的談判出現(xiàn)了一些勢頭，但替代方案的討論仍然很復雜。消息人士說，相關(guān)方案仍在敲定的過程中，歐盟需要與中方進行協(xié)調(diào)。
報道稱，中歐一直在探討是否可以就所謂的價格承諾達成協(xié)議，這是一種控制出口價格和數(shù)量的復雜機制，用于避免關(guān)稅，中歐都表示分歧仍然很大。
自9月20日以來，中歐技術(shù)團隊圍繞電動汽車貿(mào)易爭端進行了八輪談判，但尚未實現(xiàn)突破。
儘管如此，消息人士稱，近期的談判取得了一些進展，談判代表一直在探索是否可以簡化承諾的條件，特別是在針對尚未出口的新車型，以及避免交叉補貼風險的事項上。所謂交叉補貼，即電動汽車最低進口限價的作用被混合動力汽車等其他商品的銷售所抵消。
中方此前明確表示，反對歐盟對與企業(yè)單獨進行價格承諾談判。彭博社認為，這是中歐談判的另一個“絆腳石”。
歐盟自稱根據(jù)世貿(mào)規(guī)則，可以單獨與車企達成價格承諾協(xié)議。但中國商務部新聞發(fā)言人25日強調(diào)，歐方在與中方磋商的同時，又與部分企業(yè)單獨進行價格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進程，也將給價格承諾協(xié)議的后續(xù)執(zhí)行和監(jiān)管增加更多行政成本。
歐盟周二（29日）公布對中國電動汽車反補貼調(diào)查的終裁結(jié)果，決定對中國制造的電動汽車加征關(guān)稅。中國商務部對此表示“不認同、不接受”，已在世貿(mào)組織爭端解決機制下提出訴訟。
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