全球汽車業(yè)走向電動化，成為中國車企“彎道超車”的轉(zhuǎn)捩點。今年第三季的純電動汽車（EV）全球銷量前十名，中國企業(yè)按季度計算占據(jù)了五席，首次穩(wěn)奪“半壁江山”。其中排在第2位的比亞迪季度銷量達到42萬輛，力追第1位的美國特斯拉。手機品牌小米生產(chǎn)的汽車進入市場僅6個月，銷量已超過日本老牌大廠豐田和日產(chǎn)汽車。日本車企的季度銷量，均跌出前20位。
▲比亞迪海鷗純電動車在今年的曼谷國際汽車展上亮相。
調(diào)查公司MarkLines統(tǒng)計了今年7至9月在全球55個國家銷售的250萬輛以上的純電動汽車，結(jié)果顯示中國企業(yè)占據(jù)了前10名中的一半。日本經(jīng)濟新聞中文版報道稱，不僅是價格，中國電動車在續(xù)航里程等性能方面的競爭力也在提高，日美歐車廠則明顯滯后。
比亞迪季銷僅差榜首1萬輛
季度銷量排在首位的是美國特斯拉，同比增長2%，達到43萬輛。雖然特斯拉在美國和歐洲的銷量下滑，但在中國由于政府采取補貼促銷政策，特斯拉銷量回升，維持首位寶座。排在第2位的中國最大車企比亞迪，銷量同比增長9%，達到42萬輛，逼近榜首的特斯拉。擁有高檔純電動汽車的浙江吉利控股集團，銷量20萬輛，位居第3位。
美國通用汽車排在第4位，銷量增加27%，達到18萬輛，表現(xiàn)強勁，主要是旗下中國合資公司上汽通用五菱汽車作出貢獻，通用自身則推遲在美國中西部規(guī)劃的純電動汽車電池工廠的生產(chǎn)等，正被迫調(diào)整戰(zhàn)略。
隨著歐洲經(jīng)濟減速，主要國家減少了對純電動汽車的補貼，結(jié)果令需求停滯不前。其中德國福士銷量下降17%，降至18.4萬輛，排在第5位，比去年降了2位。此前有報道指，福士考慮關(guān)閉3間德國工廠，正在與工會協(xié)商。
日企全跌出前20名
在日本企業(yè)中，日本純電動汽車“一哥”日產(chǎn)汽車銷量增長2%，達到3.4萬輛，但在全球僅排第22位，排名下降4位，跌出前20名。豐田位居第23位，銷量增長36%，為3.3萬輛。本田居第24位，銷量2萬輛。
據(jù)共同社報道，在中國政府促進汽車以舊換新政策帶動下，豐田汽車11月銷量較上年同期增長7%，10個月來首次轉(zhuǎn)為增長。但與中國企業(yè)的競爭依舊十分激烈。豐田公關(guān)部門人士稱“嚴峻的市場環(huán)境并未改變，前景不容樂觀”。
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