近日，“小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡”一事引發(fā)廣泛關注。
據(jù)報道，3月29日晚，3名女大學生駕駛小米SU7前往安徽池州的路上，在銅陵樅陽高速發(fā)生碰撞后車輛爆燃，事故造成3人身亡。安徽銅陵市高速公路三大隊稱，專案組已介入調(diào)查。
▲一輛小米SU7日前于安徽銅陵市發(fā)生意外，事故中有3人身亡。 微博@T大智
4月1日，事故遇難者之一羅某的母親對紅星新聞記者表示，事發(fā)當天晚上收到消息后她便趕到事故現(xiàn)場，3月30日晚上回家一趟安排好事情后，4月1日下午再次趕到安徽。
同日，小米公司就事故發(fā)布回應稱，3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。據(jù)初步了解，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。
同時，小米公司摘要公布了目前所知并提交給警方的信息。
“碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后，警方隨即抵達現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調(diào)查結果，確保事件處理公開透明。”小米公司表示，“同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”
“對于事故的具體情況，我們家屬還存在著非常多的疑問，到底是什么原因造成了這一系列的后果。不過，這些都需要等待調(diào)查結果出來?！绷_媽媽對紅星新聞表示，事故引起關注后，她也受到了一些網(wǎng)友的網(wǎng)暴。
與小米方公布的信息稍有不一致的是，截至4月1日下午5時，羅媽媽告訴記者，小米公司仍未有任何工作人員來接洽善后事宜，“三個花季少女都不在了，最起碼要問候一下吧？”
武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心特設研究員田凱長期關注駕駛“人因”與安全分析，他對記者表示，此次事故責任認定的關鍵在于調(diào)查車輛碰撞前5秒的詳細過程，主要包括駕駛員的情況、車輛的控制和輔助駕駛系統(tǒng)以及外部環(huán)境三個方面。
“在車輛情況的調(diào)查上，首先是視覺感知系統(tǒng)是否準確識別了前方障礙物，識別后，預警是否及時和清晰，是否觸發(fā)了AEB（自動緊急剎車系統(tǒng)）等。AEB介入條件比較多，夜間情況下，沒有激光雷達，距離感知會受限。”田凱表示，“另外比較關鍵的是，事故車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，這通常需要在駕駛員的監(jiān)控下運行。在使用輔助駕駛功能前，車輛是否明確提醒了這一功能的適用范圍和操作條件?！?/p>
田凱表示，此次事故發(fā)生在夜晚的高速施工路段，多種不確定性因素疊加導致極端駕駛場景，有可能超出了目前輔助駕駛功能可以覆蓋的場景?！坝脩粼陂_啟輔助駕駛之后，還是需要去監(jiān)控動態(tài)的駕駛任務。否則一旦發(fā)生事故，駕駛員短時間內(nèi)難以順暢接管系統(tǒng)。車企在宣傳自動駕駛和輔助駕駛功能時，對用戶應該有一個正確的引導。”
來源：紅星新聞
