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深中通道預(yù)計(jì)6月通車(chē)！ 提到跨灣大橋、人工島、海底隧道以及跨海通道等字眼，可能大家都會(huì)想起港珠澳大橋，而事實(shí)上，位于港珠澳大橋北面的深中通道，亦用上不少興建港珠澳大橋的技術(shù)，在深中通道通車(chē)之后，往來(lái)深圳中山的時(shí)間可縮短至30分鐘內(nèi)。

在深中通道正式通車(chē)前，藝人吳啟華在小紅書(shū)中分享率先試行深中通道的體驗(yàn)。

▲連接深圳至中山的深中通道，又名“深中大橋”，被譽(yù)為是大灣區(qū)又一個(gè)超級(jí)工程。

▲藝人吳啟華在小紅書(shū)中分享率先試行深中通道的體驗(yàn)。

深中通道興建時(shí)間逾7年 深圳中山往來(lái)時(shí)間大幅縮減至30分鐘

連接深圳至中山的深中通道，又名“深中大橋”，被譽(yù)為是大灣區(qū)又一個(gè)超級(jí)工程。 根據(jù)吳啟華在小紅書(shū)分享的視頻中介紹，深中大橋橋面來(lái)回共有8條行車(chē)線，全線瀝青路面亦于5月中旬正式完工。

深中通道位于港珠澳大橋的北面，對(duì)上就是連接廣州市及東莞市的虎門(mén)大橋。 以往要由粵西地區(qū)來(lái)往深圳，虎門(mén)大橋就成為必經(jīng)之路。 如今深中大橋擁有8條行車(chē)線，比虎門(mén)大橋多出2條，同樣是聯(lián)系珠江口東西岸，有望能減輕虎門(mén)大橋的交通壓力。

整個(gè)深中通道的組合，跟港珠澳大橋相似，是世界級(jí)的集群工程，即是將橋、島及隧道結(jié)合成深中兩地的交通系統(tǒng)。 據(jù)吳啟華的介紹指，深中通道中的中山西人工島，面積有19個(gè)足球場(chǎng)的大小，主要用作橋隧轉(zhuǎn)換。 至于海底隧道為世界上最闊及最長(zhǎng)的海底沉管隧道，長(zhǎng)約6.8公里，沉管段占約5公里，為中國(guó)首次應(yīng)用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，亦是國(guó)際上首見(jiàn)如此大規(guī)模的制作。

伶仃洋大橋勢(shì)破世界3大紀(jì)錄

在吳啟華分享的深中通道片中所見(jiàn)，拉索橋是最標(biāo)志性的基建，橋梁段有2條航道橋，西側(cè)是中山大橋，東側(cè)為伶仃洋大橋。 而吳啟華介紹的伶仃洋大橋，索塔高達(dá)270米，即是約有90層樓高，同時(shí)，橋底預(yù)留700米闊的航道，離海面的高度有76.5米，能確保巨型船只通行無(wú)阻。

伶仃洋大橋在正式通車(chē)后，將會(huì)刷新3項(xiàng)紀(jì)錄，包括：

1、世界上最長(zhǎng)的海中大橋

2、世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋

3、世界上最高通航凈空尺度的跨海橋梁

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