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近期，廣州市政府辦公廳印發(fā)的一份文件，讓高速磁浮列車再次引發(fā)關(guān)注。

《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》透露，廣州正超前謀劃與其他超大城市間高速磁懸浮通道布局及實(shí)驗(yàn)線建設(shè)，預(yù)留京港澳高速磁懸浮，滬（深）廣高速磁懸浮2條通道。

其實(shí)廣州并不是第一個(gè)謀劃高速磁浮的地區(qū)，海南、安徽、浙江等都曾提出過高速磁浮規(guī)劃。高速磁浮速度究竟有多快、安全嗎？作為高鐵大國(guó)，我們?yōu)楹芜€要研發(fā)高速磁?。亢螘r(shí)能普及？

磁浮列車的“快”與“慢”

其實(shí)，對(duì)于磁浮列車我們并不陌生。上海磁浮列車從2006年開始運(yùn)營(yíng)，早已成了有名打卡地。

相信在上海體驗(yàn)過磁浮列車的人，都會(huì)為它的風(fēng)馳電掣所嘆服——三十公里的路僅七八分鐘就可走完。

▲上海磁浮列車

上海磁浮列車為德國(guó)引進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速430公里，廣州市政府這份規(guī)劃中提到的高速磁浮速度能有多快呢？——至少時(shí)速600公里。

因?yàn)樵缭?017年，時(shí)速600公里高速磁浮列車研發(fā)試驗(yàn)工程，就被國(guó)家發(fā)改委列入了重點(diǎn)工程。目前，中國(guó)時(shí)速600公里常導(dǎo)高速磁浮已擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的工程和裝備成套技術(shù)，全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控，具備了工程化實(shí)施條件。如果落地運(yùn)營(yíng)高速磁浮，這將是首選。

時(shí)速600公里有多快？大型民航飛機(jī)時(shí)速一般在800公里～1000公里，小型客機(jī)時(shí)速約500公里，600公里的時(shí)速，相當(dāng)于貼著地面飛。有人將它比喻為“零高度飛行器”，再貼切不過了。

但你知道嗎，磁浮列車可以快得像飛機(jī)，也可以慢得像地鐵。

高速磁浮列車時(shí)速可達(dá)400公里~600公里，而中低速磁浮列車時(shí)速僅100公里左右、中速磁浮列車時(shí)速200公里。二者使用的技術(shù)、車輛結(jié)構(gòu)和線路軌道結(jié)構(gòu)均不相同，中低速、中速磁浮列車要比高速磁浮列車簡(jiǎn)單，造價(jià)也更低，適用于城市內(nèi)部、市域及郊區(qū)等短距離的軌道交通。

中國(guó)目前已有了三條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮線路：2016年開通的湖南長(zhǎng)沙磁浮快線、2017年開通的北京中低速磁浮列車S1線，以及2022年開通的湖南鳳凰磁浮觀光快線。

而時(shí)速能達(dá)到1000公里以上的，為超高速磁浮，也被稱為“超級(jí)高鐵”。全球目前都還在研發(fā)試驗(yàn)階段。中國(guó)也有了相關(guān)研究成果：就在去年年底，國(guó)內(nèi)首條超高速低真空管道磁浮系統(tǒng)主體完工，時(shí)速可達(dá)1000公里。“超級(jí)高鐵”最高時(shí)速理論上可達(dá)2萬公里，意味著北京與華盛頓最快可以2小時(shí)通達(dá)，數(shù)小時(shí)可以完成一次環(huán)球旅行。

脫軌？輻射？磁浮列車安全嗎？

眾所周知，磁浮列車用了電磁原理才得以“浮起來”和“跑起來”，如果突然斷電，高速運(yùn)行的列車會(huì)脫軌嗎？會(huì)有電磁輻射嗎？

首先，大可不必?fù)?dān)心脫軌問題。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院院長(zhǎng)、（國(guó)家）磁浮交通工程技術(shù)研究中心主任陳小鴻解釋說，這是因?yàn)榇鸥×熊囓噹露松斐隽藘膳艔澢摹案觳病?，將鋼軌緊緊“抱住”，突然斷電也不可能脫軌和側(cè)翻。而且，無論是臺(tái)風(fēng)、暴雨還是雨雪冰凍，都不會(huì)影響它安全運(yùn)行。

加之磁浮列車一般都配有備用電源以及其他安全機(jī)制，即使突然停電，也不會(huì)立刻失去電流和懸浮力而掉落在軌道上。

比如，中國(guó)研發(fā)的高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮技術(shù)，使用了高溫超導(dǎo)線圈，即使是車輛斷電，高溫超導(dǎo)線圈也可以保持1到2個(gè)小時(shí)之內(nèi)磁場(chǎng)不大幅衰減，列車有足夠時(shí)間行駛到救援或者疏散比較便利的區(qū)域，保證乘客安全。

同時(shí)，“拉著”磁浮列車動(dòng)起來的供電系統(tǒng)布置在地面，采用分段供電，同一供電區(qū)間只能有一列車行駛，基本無追尾風(fēng)險(xiǎn)。

另外，電磁輻射也是很多人擔(dān)心的問題。

磁浮列車確實(shí)存在電磁輻射，但是否會(huì)對(duì)乘客和周邊居民健康造成危害是另一回事。

陳小鴻表示，由于磁浮列車是抱軌運(yùn)行，提供動(dòng)力的電磁場(chǎng)均鎖定在內(nèi)部，“磁浮列車的電磁輻射比看電視、打手機(jī)還要小?！?/p>

作為高鐵大國(guó)，為何還要研發(fā)高速磁浮？

作為高鐵大國(guó)，中國(guó)仍然十分重視高速磁浮發(fā)展，將其列入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略——

自“十五”期間，中國(guó)就持續(xù)開展高速磁浮交通技術(shù)研究，推進(jìn)磁浮交通系統(tǒng)由理論驗(yàn)證到工程技術(shù)迭代； 2016年，科技部組織召開“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)； 2017年，國(guó)家發(fā)改委辦公廳發(fā)文，將時(shí)速600公里的高速磁浮列車研發(fā)試驗(yàn)工程列入重點(diǎn)工程； 2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，指出合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)； 2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。同年3月，交通運(yùn)輸部印發(fā)通知，明確提出計(jì)劃開展京滬磁浮高速鐵路工程研究； 2023年12月，科技部在一份對(duì)外答復(fù)文件中指出，將研究形成時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)線方案。

截至2023年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)到4.5萬公里，穩(wěn)居世界第一。到2025年，中國(guó)高鐵網(wǎng)將覆蓋97.2%的城區(qū)人口50萬以上城市，高鐵網(wǎng)已相對(duì)完善，中國(guó)為何還要研發(fā)時(shí)速600公里的高速磁浮項(xiàng)目？

先來說說，中國(guó)為何將高速磁懸浮的技術(shù)指標(biāo)定為時(shí)速600公里。

陳小鴻解釋稱，這與中國(guó)國(guó)土空間尺度和連接核心城市間距離有關(guān)系。中國(guó)像北京、上海、廣州這樣的核心大城市，間距在1000多公里，如果要讓大都市群相互聯(lián)系，并且能在時(shí)間效益上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，兩點(diǎn)間加上停站希望是三小時(shí)可達(dá)。出于實(shí)際需求，我們把目標(biāo)速度放在了時(shí)速600公里。

這也給我們國(guó)家整個(gè)的工業(yè)制造水平、研發(fā)水平提出了更高要求，因?yàn)樗俣仍礁撸夹g(shù)水準(zhǔn)也越高。

在相對(duì)完善的高速鐵路網(wǎng)下，為何還要發(fā)展高速磁??？

中國(guó)目前高鐵時(shí)速約為350公里，大型客機(jī)時(shí)速為800公里～1000公里，“我們還需要一種交通工具，來填補(bǔ)輪軌和航空運(yùn)輸間速度空白，時(shí)速600公里的高速磁懸浮恰好位于高鐵和飛機(jī)之間，可以很好地填補(bǔ)這一速度空白?！标愋▲櫛硎荆袊?guó)幅員遼闊，長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀、長(zhǎng)江中游和成渝等主要幾個(gè)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市群間的連通只靠現(xiàn)有交通方式還不夠，從整個(gè)客流需求上都有增加線路、提高運(yùn)力的要求。

“比如中國(guó)最重要的一條經(jīng)濟(jì)走廊：北京——上海，高鐵票和飛機(jī)票其實(shí)并不好買，商務(wù)、公務(wù)等需求無法很好滿足。高速磁浮既能補(bǔ)充重要經(jīng)濟(jì)走廊上的能力不足，還能夠提供一個(gè)出行的差異化服務(wù)?！?/p>

另外，幾個(gè)重要城市群相隔均在1000公里以上，旅行時(shí)間也面臨過長(zhǎng)問題。比如，北京至上海約1200公里，實(shí)際旅行時(shí)間——飛機(jī)約4.5小時(shí)，高鐵5.5小時(shí)左右；成都至上海約1900公里，實(shí)際旅行時(shí)間——飛機(jī)約5小時(shí)，高鐵約14個(gè)小時(shí)。去機(jī)場(chǎng)折騰不方便，高鐵時(shí)間又過長(zhǎng)，這都影響了人們出行體驗(yàn)和效率。

據(jù)測(cè)算，在1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)，高速磁懸浮是最快捷的交通方式，能大幅縮短旅行時(shí)間。高速磁浮線路一旦落地，五大主要城市群中四分之三的相鄰城市群之間，可實(shí)現(xiàn)3小時(shí)內(nèi)（實(shí)際旅行時(shí)間）通達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。

這將進(jìn)一步壓縮各區(qū)域間時(shí)空距離，滿足人們差異化出行需求，增強(qiáng)城市群之間的聯(lián)系，縮短城市間的距離，合理分配資源，非常有利于區(qū)域之間協(xié)同發(fā)展。

有人會(huì)問了，不能把高鐵提速到時(shí)速600公里嗎？

陳小鴻表示，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)性角度，高速輪軌存在能耗、制動(dòng)安全性和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)維護(hù)問題，不適宜去追求更高速度并大面積鋪開?！凹夹g(shù)上能做到，不等于可以提供商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，要考慮一個(gè)經(jīng)濟(jì)性問題?！睂?duì)比而言，高速磁浮的運(yùn)行方式適宜跑到時(shí)速500公里~600公里，“這是它最重要的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)?！?/p>

此外，因?yàn)榇鸥×熊嚊]有摩擦對(duì)輪軌的磨耗，大大減少了系統(tǒng)維護(hù)工作量。據(jù)測(cè)算，磁浮列車年運(yùn)行維修費(fèi)僅為總投資的1.2%，而輪軌列車高達(dá)4.4%。據(jù)悉，上海磁懸浮示范線已運(yùn)行20年，至今沒經(jīng)歷一次大修。

而且它轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)，選線靈活、適應(yīng)性強(qiáng)，比如高速磁浮建設(shè)，完全可以沿著已建成的高速公路，不會(huì)給選線帶來很大限制。這都讓磁浮列車研發(fā)充滿吸引力。

同時(shí)，發(fā)展高速磁浮不僅是研發(fā)新交通工具，更是搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

高速磁浮由磁浮車輛、地面牽引控制、運(yùn)行控制、線路軌道系統(tǒng)構(gòu)成，涉及學(xué)科、專業(yè)眾多，是一項(xiàng)技術(shù)難度極高的系統(tǒng)工程。作為世界軌道交通技術(shù)的一個(gè)“制高點(diǎn)”，高速磁浮技術(shù)研發(fā)一直備受世界各國(guó)重視。美國(guó)、日本、德國(guó)、俄羅斯、加拿大、英國(guó)等國(guó)家從20世紀(jì)70年代開始，就啟動(dòng)了相關(guān)研發(fā)工作。

高速磁浮不僅是研制一個(gè)新交通工具，更是讓中國(guó)交通行業(yè)整個(gè)研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)體系不斷迭代更新。600公里時(shí)速的磁浮系統(tǒng)，還會(huì)對(duì)關(guān)聯(lián)的新技術(shù)、新材料應(yīng)用等帶來很重要的引領(lǐng)和貢獻(xiàn)，有利于中國(guó)軌道交通技術(shù)在國(guó)際上持續(xù)領(lǐng)先，在未來國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中搶占技術(shù)制高點(diǎn)，是落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。

我們何時(shí)才能享受到高速磁浮帶來的便利？

高速磁浮是超復(fù)雜大型系統(tǒng)工程，必須遵循一定的研發(fā)流程。中國(guó)目前常導(dǎo)高速磁浮列車已完全具備工程化條件，這意味著我們?cè)诟咚俅鸥÷涞貞?yīng)用的技術(shù)上已經(jīng)完全沒問題，說建就能建了?！霸谏虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)之前，還需建設(shè)一條工程試驗(yàn)線，以完成達(dá)速試驗(yàn)?！标愋▲櫛硎尽?/p>

可能有人會(huì)問，上海高速磁浮線不能做時(shí)速600公里的高速磁浮試驗(yàn)線嗎？

陳小鴻表示，上海磁浮線是一條商用線，首先要保證商業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全問題，“這條線在技術(shù)上能，但考慮到運(yùn)營(yíng)，就還有很多問題需解決，沒有解決之前就不能拿商業(yè)運(yùn)營(yíng)線來測(cè)試?！绷硗?，受限于它的長(zhǎng)度，還達(dá)不到進(jìn)行時(shí)速600公里的試驗(yàn)條件。

此外，上海磁浮線使用的核心技術(shù)都非國(guó)產(chǎn)，而時(shí)速600公里磁浮試驗(yàn)線還需對(duì)中國(guó)自主研發(fā)的牽引供電、運(yùn)控通信系統(tǒng)等進(jìn)行驗(yàn)證。

▲2021年7月，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。

看起來距離商業(yè)化運(yùn)行“萬事俱備只欠東風(fēng)了”，可真的是這樣嗎？

現(xiàn)實(shí)情況是，單是這條試驗(yàn)線項(xiàng)目建設(shè)就很緩慢。

2019年，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車下線，2021年時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線，中國(guó)中車曾計(jì)劃2022年完成對(duì)該樣車的高速考核，目前這個(gè)時(shí)間表已經(jīng)延后至2025年前。

從2006年上海開行首條商用高速磁懸浮列車至今，近20年過去了，投入商用的高速磁懸浮列車始終僅此一條。而此前，京滬、廣深、滬杭、成渝、海南、云南、安徽、粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶等線路或地區(qū)，均有高速磁浮的相關(guān)謀劃，但都沒有明確落地時(shí)間表。

距離高速磁浮列車真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，還需幾步呢？

首先是達(dá)速試驗(yàn)。

“這是現(xiàn)在最為重要的事情。”陳小鴻解釋說，從局部試驗(yàn)看，常導(dǎo)時(shí)速600公里高速磁浮基本問題都解決了，但還需驗(yàn)證運(yùn)行起來的真實(shí)情況。這就需要建出來一條道路，測(cè)試車能穩(wěn)定地跑多少速度，測(cè)試故障率等。

“需要反復(fù)測(cè)試，只有時(shí)速穩(wěn)定、故障率極低的時(shí)候，我們才能說它好用了?！标愋▲櫿f，這個(gè)過程也是證明給乘客看：我已按這個(gè)速度安全運(yùn)行一段時(shí)間了，你可以大膽放心坐了！

其次是規(guī)劃控制。

“廣州這次之所以引起極大關(guān)注，是因?yàn)樗M(jìn)行了高速磁浮的通道布局，做了規(guī)劃控制。”陳小鴻表示，不做規(guī)劃控制，意味著技術(shù)即使成熟了，仍很難落地建設(shè)。

如何理解？“規(guī)劃控制意味著要有通道布局的考量、車站站點(diǎn)位置等考量。如果沒有規(guī)劃控制，等周邊布局都建設(shè)好了，怎么建高速磁??？如果拆遷，會(huì)大大提高建設(shè)成本?！标愋▲櫛硎?，規(guī)劃控制非常重要，規(guī)劃上控制好，能很好地控制建設(shè)成本，以及提升人們出行便捷性。

最后是經(jīng)濟(jì)性。

“以上這些問題解決了以后才是它的造價(jià)、經(jīng)濟(jì)可行性等問題?！标愋▲櫛硎?。

從經(jīng)濟(jì)角度來說，高速磁浮的造價(jià)不會(huì)比輪軌高很多，且成本不僅僅包括建設(shè)成本，還包括長(zhǎng)期的運(yùn)行維護(hù)成本，需要同線路同等條件下來做比較才有意義。她舉例稱，東京到大阪的磁浮新干線在建設(shè)前做過仔細(xì)研究，整體來講磁浮成本比輪軌高約10%。

成本原因，磁懸浮定價(jià)肯定會(huì)比高鐵高。上海高速磁浮票價(jià)為50元，約每公里1.67元。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，二等座票價(jià)550元浮動(dòng)，約折合每公里0.42元。上海高速磁浮票價(jià)約為京滬高鐵的4倍，即使考慮到技術(shù)迭代，新建高速磁浮成本有所下降，按2倍于高鐵的票價(jià)來算，也需花1100元。

“但就像飛機(jī)比高鐵貴，也還是有很多人去乘坐，因?yàn)椴煌藢?duì)時(shí)間要求不一樣。高速磁浮列車也是同一個(gè)道理，服務(wù)于不同的人群?！?/p>

針對(duì)每一條具體線路，都會(huì)有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)可行性研究。所謂的經(jīng)濟(jì)可行性就是要平衡成本和收益：是建在市中心，代價(jià)高一些，獲取的收益也高一些；還是建在郊區(qū)，代價(jià)低一些，收益也相對(duì)低些?！斑@是一個(gè)很復(fù)雜的研究過程，要針對(duì)具體路線進(jìn)行研究?！?/p>

從國(guó)家政策層面和各地規(guī)劃來看，高速磁懸浮前期可能只會(huì)服務(wù)幾個(gè)“超大城市”。

《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中提出的是，研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。交通運(yùn)輸部曾發(fā)文，提出的是計(jì)劃開展京滬磁浮高速鐵路工程研究；而廣州這次規(guī)劃中預(yù)留的兩條高速磁懸浮通道，串起的也是北上廣深四大一線城市，以及京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)三大城市群。

這些城市之間存在大量高效率商旅、公務(wù)出行的需求，可保證客流量，讓磁懸浮線路發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

“從目前來講，高速磁浮建設(shè)落地肯定要跟著市場(chǎng)走、跟著需求走，而不是一開始就做成大網(wǎng)絡(luò)?！标愋▲櫛硎?，高速磁浮未來實(shí)際上會(huì)是一種走廊型、自然形成的局部網(wǎng)絡(luò)。

盡管大規(guī)模投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間上還未能確定，“但中國(guó)會(huì)在高速磁浮產(chǎn)業(yè)化與工程化應(yīng)用上堅(jiān)定地走下去，這是毋庸置疑的?！?/p>

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來源：央視新聞客戶端