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九巴及城巴兩間主要巴士公司，已分別向政府提交申請調(diào)整票價。據(jù)了解，九巴申請加價6.5%，城巴則申請加價約9.5%。

▲九巴及城巴兩間主要巴士公司，已經(jīng)申請加價。（資料圖片）

巴士加價︱田北辰：幅度遠(yuǎn)超通脹

九巴指，已向政府提交申請調(diào)整票價，稱申請幅度非常審慎，已平衡財務(wù)上可持續(xù)發(fā)展的需要以及市民的接受程度，期望政府盡快處理，改善巴士公司的經(jīng)營狀況。

城巴則指，已于今年1月申請票價調(diào)整，應(yīng)對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批準(zhǔn)。票價已維持逾一年未有調(diào)整，認(rèn)為有必要每年調(diào)整票價，將期內(nèi)的物價及營運成本變動納入考慮。

實政圓桌立法會議員田北辰認(rèn)為，有關(guān)申請幅度遠(yuǎn)超通脹，其中九巴在2023年4月起加價3.9%、城巴4.9%，而2023年通脹幅度為2.1%，2024年預(yù)計為1.3%，即累計大約3.4個百分點，他認(rèn)為上述水平比較合理。據(jù)其了解，政府亦一般會“還價”，行會預(yù)料明年初處理，加價明年4月或以后生效則會較理想。

田北辰認(rèn)為現(xiàn)時每次兩巴定期申請加價，而且申請加幅一般“獅子開大口”，市民觀感不佳，認(rèn)為長遠(yuǎn)也要設(shè)立類似港鐵的可加可減機(jī)制，按照通脹等數(shù)據(jù)調(diào)整票價。

目前港鐵加價滯后1年，巴士公司加價滯后兩年，田北辰形容安排并“不公道”，建議長遠(yuǎn)而言巴士公司加價安排應(yīng)與港鐵“看齊”，加價時間應(yīng)只滯后1年，同時港鐵、九巴等公共交通工具應(yīng)有一套價格調(diào)整機(jī)制，機(jī)制應(yīng)與通漲掛鉤落實一年一次加價。如出現(xiàn)數(shù)年回報率高于通漲的情況則不應(yīng)加價。他透露，自己曾與九巴及城巴商討有關(guān)安排，感覺對方期望每年可有一個確定的加幅。

立法會交通事務(wù)委員會主席陳恒鑌亦指，有關(guān)申請加幅遠(yuǎn)超通脹，認(rèn)為兩巴在考慮經(jīng)營狀況后，應(yīng)該提出一個接近通脹及兼顧市民負(fù)擔(dān)能力的水平。

他指出，政府于2019年豁免專營巴士使用政府隧道及管制區(qū)收費，節(jié)省的隧道費儲存在“專營巴士豁免隧道費基金”，在申請加價時會先利用基金結(jié)馀，抵銷部分加幅。其中，九巴去年在“專營巴士豁免隧道費基金”戶口仍有約4.5億元。陳恒鑌認(rèn)為，應(yīng)先善用這筆基金，尤其現(xiàn)時經(jīng)濟(jì)環(huán)境不太好：“依家唔用，幾時用？”

城巴：申請尚待批準(zhǔn)

城巴今日（13日）表示于今年一月申請票價調(diào)整，以應(yīng)對燃油及工資等多項成本上漲的壓力，惟申請尚待批準(zhǔn)，意味票價已維持逾一年未有調(diào)整；但其他交通工具如鐵路、的士、小巴及渡輪公司等已于本年度獲批準(zhǔn)或落實加價。

專營巴士與其他公共交通行業(yè)一樣，正面對連年顯著的通脹壓力，包括工資、燃油和供應(yīng)鏈等成本上升。為挽留及吸引人才，城巴已連續(xù)三年加薪，以確保有足夠人手，持續(xù)提供高質(zhì)素的巴士服務(wù)。然而，薪酬調(diào)整必須配合票價調(diào)整，方能維持財務(wù)可持續(xù)性。另外，受制于疫后宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及出行模式轉(zhuǎn)變等，城巴的客量水平未能恢復(fù)至疫情前的水平。

城巴認(rèn)為有必要每年調(diào)整票價，將期內(nèi)的物價及營運成本變動納入考慮，以確保香港能夠擁有一個可實現(xiàn)財務(wù)穩(wěn)健，且毋須政府資助的巴士營運模式。

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