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2024年開年與年底均發(fā)生重大空難事故，尤其年尾阿塞拜疆航空、濟州航空接連迫降失事，各奪走38條、179條人命，讓2024年民航事故罹難者驟增，成為2018年543人死亡以來最多的一年。

▲濟州航空去年（2024）12月29日自泰國曼谷飛抵韓國全羅南道務(wù)安機場降落過程失事，機上181人僅2人生還。 圖為罹難者家屬1月1日查看空難現(xiàn)場。美聯(lián)社

彭博社（Bloomberg）周二（12/31）報導(dǎo)，英國航空分析業(yè)者睿思譽（Cirium）匯整，2024年年底濟洲航空空難179死，成為年度第11件航空事故，也是11件之中最慘重的一起，全年民航事故死亡總計318人，這是2018年逾500死以來新高。 2024年也為全球民航安全再添逆轉(zhuǎn)而下的印記，前一年（2023年）才因大型客機0死亡事故成為航空史最安全的一年。

年頭年尾均傳重大空難

2024年初與年底都發(fā)生重大空難事故。 元月2日日本航空（Japan Airlines）在東京羽田降落時撞上誤入跑道的海上保安廳航機，海保機5死1幸存，日航379人全數(shù)生還。 12月25日阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）在里海東岸哈薩克斯坦城市阿克套（Aktau）迫降，67人之中有38人喪生。 12月29日濟州航空（Jeju Air）在韓國務(wù)安迫降，181人僅2人幸存，其余179人罹難。

睿思譽指出，降落是飛行過程最危險的階段之一。 相較于其他大眾運具，空難非常罕見，但只要發(fā)生一次重大事故，就能讓原本安全的統(tǒng)計年分瞬間惡化為最慘痛的一年。 曾在阿拉伯聯(lián)合酋長國、香港擔(dān)任空難調(diào)查部門負責(zé)人的飛安專家史崔克（Darren Straker）說，近期飆升態(tài)勢已處于不可測的邊緣，他建議航空公司機組員要加強訓(xùn)練，以因應(yīng)異常狀況。

濟州航空失事的波音737-800型客機在全羅南道務(wù)安國際機場降落過程起落架未能正常展開，襟翼也未作動，飛機沖出跑道撞上混凝土墻爆炸起火，事故原因仍在調(diào)查中。 曾任美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）調(diào)查組長的飛安專家古澤蒂（Jeff Guzzetti）說，倘若鳥擊令兩具發(fā)動機均告故障，可能導(dǎo)致飛機失去動力，進而影響其他系統(tǒng)運作。 這是濟洲航空成立以來第一起空難，也是韓國史上最嚴重的民航事故。 737-800是737 Max的前身。

2024年罹難人數(shù)僅次于濟航空難的是8月巴西VoePass航空空難，一架ATR72-500型客機墜毀維涅杜市（Vinhedo）住宅區(qū)，造成62人喪生。 阿塞拜疆航空38死，罹難人數(shù)位居全年第3，這場空難很可能起因于國際沖突，阿塞拜疆當(dāng)局稱飛機遭遇俄方誤擊失事。 相對特別的是5月新加坡航空在緬甸上空遭遇嚴重亂流，1名乘客不幸死亡。

2018年波音737Max首見空難

航空與軍事新聞網(wǎng)站飛行全球（Flight Global）2024年1月匯整，2018年民航事故14起，死亡人數(shù)543人，最受矚目的是10月印尼獅子航空（Lion Air）失事，一架波音737 Max 8客機從雅加達起飛后不久墜毀于爪哇海，機上189人全數(shù)罹難，這也是波音737 Max系列頭一次發(fā)生空難。 在此之前的另一高峰是2014年，全年19起事故奪走671條人命。 2014年到2024年間，死亡人數(shù)最少的是2017年，12起事故造成56死; 事故次數(shù)最少的是2023年，全年僅6起，死亡人數(shù)累計115人。

來源：中時新聞網(wǎng)