亚洲精品视频久久_亚洲日本电影久久_亚洲午夜福利院在线观看_精品乱理伦片中文字幕

近期，行政長官會(huì)同行政會(huì)議批準(zhǔn)九巴、城巴及新大嶼山巴士加價(jià)，分別為4.3%、7.5%及6.5%，預(yù)計(jì)將于明年1月5日生效。巴士公司短短1年半間兩度大幅加價(jià)，引發(fā)社會(huì)各界熱論，尤其是在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍不穩(wěn)定下，市民對(duì)于加價(jià)的接受度及合理性成為焦點(diǎn)。

巴士公司加幅是否合理，是一個(gè)需要從多角度分析的問題，涉及民生影響、企業(yè)營運(yùn)可持續(xù)性及政策引導(dǎo)等多方面的考量。

政府強(qiáng)調(diào)，審批加價(jià)時(shí)已嚴(yán)格把關(guān)，包括審視巴士公司財(cái)務(wù)狀況、服務(wù)質(zhì)量及巿民承擔(dān)能力；又指巴士公司16年來，每年的平均加幅，較同期通脹低。而專營巴士票價(jià)的累計(jì)加幅亦低于同期綜合消費(fèi)物價(jià)指數(shù)（CPI）。然而，今次城巴的7.5%加幅，明顯比過去一年半2.76%通脹率高出一大截。

雖然政府表示約8成乘客每程需多付不超過0.5元，約9成半乘客多付不超過1元，但對(duì)于通勤頻繁的乘客，特別是低收入群體而言，這些累計(jì)支出仍然是一項(xiàng)負(fù)擔(dān)。在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定的情況下，這種負(fù)擔(dān)尤其顯著。

政府解釋，巴士公司面臨客量未完全恢復(fù)、燃油價(jià)格波動(dòng)、薪酬壓力，以及轉(zhuǎn)型新能源車隊(duì)的資源投入等挑戰(zhàn)，適度加價(jià)才可維持穩(wěn)定營運(yùn)。但其實(shí)現(xiàn)時(shí)九巴客量已達(dá)疫前九成半，城巴也接近九成；國際油價(jià)今年也有所下降，情況未算嚴(yán)峻。

再看巴士公司財(cái)政狀  。九巴由去年起已轉(zhuǎn)虧為盈，去年及今年8月止，分別賺逾2000萬元，嶼巴去年也錄盈利。僅城巴錄得虧蝕，但如計(jì)及機(jī)場專營權(quán)，實(shí)際經(jīng)營溢利達(dá)1億元。城巴承認(rèn)，加價(jià)原因之一是需要資金投資長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展。 

到底巴士公司真正的財(cái)政狀況如何？政府交予立法會(huì)討論加價(jià)的文件只列出過去3個(gè)年度巴士公司財(cái)政盈虧狀  ，其他營運(yùn)成本細(xì)項(xiàng)，未來收益、回報(bào)等均無詳細(xì)交代。畢竟加價(jià)涉及公共利益，政府有必要責(zé)成巴士公司提高帳目透明度，以便公眾及立法會(huì)進(jìn)行監(jiān)督。

其實(shí)，九巴要維持穩(wěn)定營運(yùn)，不能單一依賴票價(jià)調(diào)整，將營運(yùn)成本過度轉(zhuǎn)嫁給市民。過去5年各巴士公司頻密加價(jià)，九巴及嶼巴各加兩次，城巴更加價(jià)4次，累積加幅三者分別達(dá)21%、23%及31.4%。政府將巴士早年因沒有加價(jià)而滯后的票價(jià)水平提升，就算做法正確，但加價(jià)或促使市民轉(zhuǎn)搭其他公共交通工具，形成惡性循環(huán)。

須知道，基層市民的處境也不好過，過去三年中下游基層收入增幅微，較低收入組別的人均住戶收入僅增長5%，遠(yuǎn)低于整體家庭月入中位數(shù)的9.2%增幅?！凹最愊M(fèi)物價(jià)指數(shù)”的升幅更遠(yuǎn)超“綜合消費(fèi)物價(jià)指數(shù)”，基層市民承受  極大的通脹壓力，再加上中電及港燈將于下月起加電費(fèi)；公屋租金、大學(xué)學(xué)費(fèi)及港鐵車費(fèi)等亦已上調(diào)，生活相當(dāng)難捱。倘每次都向基層開刀，恐招民怨。

巴士公司應(yīng)制訂更多元化的開源策略，增加非票務(wù)收入，減輕加價(jià)壓力。舉例如在車站提供零售服務(wù)；利用巴士車輛的空間投放廣告，或租賃停車場地進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)，以補(bǔ)貼部分車輛維護(hù)費(fèi)用；與商場合作提供接駁巴士服務(wù)，進(jìn)一步增加主營業(yè)務(wù)的載客量。特別是在“一簽多行”政策恢復(fù)后，跨境旅游客流的增加將為巴士公司創(chuàng)造額外收入，巴士公司應(yīng)積極探索這些機(jī)會(huì)，開辦具特色的旅客服務(wù)路線。 

不過，須注意的是，非票務(wù)業(yè)務(wù)是否與主營業(yè)務(wù)的運(yùn)營規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。例如過多車內(nèi)廣告會(huì)否導(dǎo)致乘客滿意度下降，商業(yè)合作是否與巴士運(yùn)營時(shí)間表匹配，避免額外增加管理或運(yùn)營成本。同時(shí)也須訂立每年非票務(wù)收入的績效指標(biāo)（KPI）。

此外，政府與巴士公司應(yīng)積極重組路線、提升營運(yùn)效率，以減少虧損路線對(duì)整體營運(yùn)的影響。同時(shí)，巴士公司應(yīng)承諾將部分加價(jià)收入投入服務(wù)改善，如增加班次、提升車輛舒適度及安全性，從而回饋市民。

政府在審批加價(jià)申請(qǐng)時(shí)，不僅要考慮企業(yè)的利益，還需平衡民生需求。豁免隧道費(fèi)及設(shè)立隧道費(fèi)基金是其中一步，但長遠(yuǎn)來看，若巴士公司經(jīng)營壓力持續(xù)增加，政府或需考慮其他政策支持，例如提供新能源車隊(duì)轉(zhuǎn)型的補(bǔ)貼，或促進(jìn)跨公司合作，鼓勵(lì)專營巴士公司共享資源或聯(lián)營路線，以提高整體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率。

未來，政府與巴士公司需要通過多管齊下的策略，改善經(jīng)營狀  ，減輕加價(jià)壓力，包括開拓非票務(wù)收入、提升營運(yùn)效率及提供更透明的財(cái)務(wù)信息。此外，確保加價(jià)后的服務(wù)質(zhì)量提升，才能獲得市民的理解和支持。

蔡晉

以上內(nèi)容歸星島新聞集團(tuán)所有，未經(jīng)許可不得擅自轉(zhuǎn)載引用